一座高17.45米、宽20.5米、长184米的地铁车站，切割成标准环84环、附属环8环，共计649块预制构件通过工厂生产，运送到施工现场，在挖好的基坑内，通过“搭积木”的方式进行拼装……曾在我市轨道交通2号线成功运用的预制装配式结构施工法，在轨道交通6号线南溪湿地站再次上演。
30日下午，在6号线南溪湿地站施工现场，大型吊装设备正在对车站的预置构件进行拼装。拼装台车通过千斤顶纵移和横移以及顶升和下落进行管片的固定与安装，两台龙门吊配合拼装台车共同作业。随着尾环最后一块E2块精准落位，标志着我市轨道交通三期工程首个装配式车站顺利完成装配结构施工。
“预制装配式结构施工速度快、现场作业人数少、工程质量高。” 施工方中建三局长春轨道交通6号线3标段4工区项目经理杨康健一语道出了预制装配式结构施工的特点。在装配施工期间，现场不再有钢筋绑扎和混凝土湿作业，极大降低了噪音、粉尘对城市环境的污染，装配好的结构空间开阔、漂亮，且具备良好的抗震性能。“预制装配式结构施工实现了绿色环保、智慧建造。”杨康健说。
6号线南溪湿地站装配式结构施工完成的时间比预计工期提前了5个月，如此高效率的建设还得益于施工方的精心组织和精益建造。
6号线南溪湿地站作为我市轨道交通三期工程施工的首个装配式车站，自开工以来就不断刷新施工记录， 8天完成拼装平台的组装调试，单日完成预制拼装22块……施工方克服了地下水位高、地质条件差、台风、冻雨等不利因素影响，在冬季施工现场搭设了保温棚，通过焦炭炉升温，确保组织装配式结构胶条粘贴环境达标，并按严寒工况重新调整龙门吊、拼装台车液压及电控系统线路。在加快工程进度的同时，施工方在保障工程质量方面也下足了功夫，控制预制构件接缝宽度，持续跟踪测量控制立体三维精度，确保预制构件环与环整体受力均匀，控制张拉锁定力值，确保达到设计锁定值要求等。
6号线南溪湿地站预制装配式结构的全部完成，为后续内部现浇结构施工提供了坚实基础，轨道交通6号线目前有21座车站进入主体施工阶段，包括6号线在内的轨道交通三期工程项目均进展顺利。
