1月11日，国家重点铁路项目郑万高铁保康隧道正式贯通，这也是郑万高铁全线最长的一条软岩隧道。保康隧道位于湖北省保康县境内，全长14574米，最大埋深504米，设计为单洞双线隧道。隧道穿越6条断层，软岩占比98.7%，是全线的“重中之重、难中之难”。
中铁十二局郑万高铁7标二分部项目经理 骆文学：软岩，大家可以想象，一块豆腐，用刀切了几刀，挤压几次，拉伸几次，扭转几次，上面再浇点水，是这么一个地质情况，比较破碎的。
据介绍，软岩隧道存在突水突泥、断层破碎、岩溶涌水、危岩落石等风险。在施工过程中，这里日最大涌水量达78496立方米，相当于每天排出31个标准游泳池的水量，施工难度极大。
中铁十二局郑万高铁7标二分部项目经理 骆文学：开挖前，对前方地质进行预加固。开挖后及时封闭支护，采用钢拱架，采用（型号）22到25型钢钢架进行支护。打预应力锚杆，施加预应力，防止溶岩围岩松散。然后铺设网片，进行喷浆，喷射混凝土。开挖一节，支护一节。
为了解决复杂的地质难题，建设者将机械化与信息化深度融合，建立了国内最先进的智能化建造生产线。贯通后，保康隧道还将进行后续铺设轨道等施工，预计2021年7月主体完工。
郑万高铁全长818公里，与已开通运营的渝万铁路共同组成郑渝高铁，是国家“十二五”规划纲要批复的重要区际干线，也是世界上高铁建设领域难度最大、风险最高的铁路之一，预计2022年全线通车。通车后，将极大缩短西南与华中、华北等地的时空距离，对加快沿线旅游资源开发和城镇化进程，促进区域协调发展具有重要意义。
