1月18日记者今天从中铁第五勘察设计院了解到，由他们进行设计的高铁长沙西站设计方案已经最终定稿。未来长沙将迎来双高铁站时代。
长沙西站位于望城区，将在现有的长沙西站站房的基础上拆除重建。长沙西站的建设规模逾10万平方米，设12台22线，一期开发8.5万平米，与之配套的综合交通枢纽约38.5万平米，是国内首个以“十字型”站厅布局的方案设计，其中侧式进站广厅、桥下多层车场均为国内首次应用，开创了全新的高铁客站模式。
该站北临长沙望城国家级经济技术开发区，南靠梅溪湖片区，东连麓谷片区，西接宁乡经济开发区，是国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽，建成后将汇集高铁、地铁、城铁、城市公交的国家级综合交通枢纽。
设计团队以“三湘四水、杜鹃花开”为设计理念——利用空间使用的差异性的高度，将建筑塑造成一朵朵花瓣错落有致的杜鹃花。同时，建筑立面造型圆润并由下向上逐渐，进一步塑造出“杜鹃花开”的美丽姿态。
此外，设计团队结合建筑四个立面上部的雨棚结构，将其塑造为水波涌动的形式，彰显了长沙“三湘四水”的地域特色，更打造了长沙西绿色客站新形象；同时，站内桥下就近布置有社会车、网约车、出租车、公交车和长途车场、四条地铁线路直接引入车站内部与广场，实现了各种交通方式的无缝衔接和旅客高效舒适的无风雨零换乘体验，志在建成新时代铁路客站新标杆。
长沙西站作为“八纵八横”高铁路网主通道之一——渝长厦通道的重要交通节点，年旅客发送量逾1515万人次，预计远期发送量突破2000万，承担着川渝、华中地区至赣南、闽南、粤东等东南沿海地区的客流输送任务，是串联川渝、湘赣与闽粤地区间城市群的重要交通枢纽。可以预见，长沙西站在建成后，将分担部分京广通道南段运输量，进一步缓解长沙南站的客运压力；同时，实现国家“一纵一横”两大高铁干线在长沙交汇，对推动长沙成为大型高铁枢纽型城市具有重大意义。
长沙铁路枢纽布置示意图▼
