近日，随着最后一块站房板混凝土浇筑，由铁建承建的滨海快线首占站主体结构顺利封顶，是福州地铁在“十四五”开局之年迈出的建设提速第一步。
主动靠前 迎难而上
克服施工难题
滨海快线起点设在福州火车站，呈西北至东南向，经福州老城区、滨海新城、福州长乐机场，至文岭车辆段，线路总长约62.4公里。全线15个站，首占站是第9个车站，紧邻福平铁路长乐站，车站总长140米，宽49.2米，设计为站桥合一的双岛四线高架三层站，主体结构与长乐站最小距离仅为6.5米。该站必须抢施工进度，为周边建设项目腾时间，但建设中又面临需协调事项多、协调难度大等矛盾问题。
滨海快线跨越6个县区、17个乡镇，沿线受建设影响的单位众多，还有大量与首占站一样需沟通协调的问题。福州地铁不等不靠，提前谋划，迎难而上，集团主要领导带头，与各分管领导一起，主动上门与各相关单位对接。同时通过军地共建、党建联盟共建等，发挥党建引领作用，激发活力、增进合力，与各相关单位建立起顺畅的沟通协调机制。市总工会、市重点办也组织开展了滨海快线专场劳动竞赛，助力工程建设。
各方面的共同努力有力地推进了滨海快线建设。快线的征迁交地更是创下了各线路的最快速度。
至2020年12月底，滨海快线2个车站结构已封顶，6个车站正进行围护结构施工，2个高架站正进行桩基及结构施工，其他项目正有序推进，完成全年投资计划的101%。
