2021年3月15日，湖南省生态环境厅发布了《新建长沙至赣州铁路黄花机场段先期实施工程环境影响报告表受理公示》。
去年11月，湖南省发改委批复了《新建长沙至赣州铁路黄花机场段先期实施工程可行性研究报告》。目前项目已进入初步设计阶段，将于年内开工建设，建设总工期3年。
公示主要内容如下：
1、项目背景
长沙至赣州铁路（简称“长赣铁路”）是国家《中长期铁路网规划》中 “八纵八横” 高速铁路主骨架渝长厦通道关键区段，是京港澳、京港（台）通道的重要联络通道。
目前，渝长厦通道赣州以东的赣瑞龙、龙厦铁路已开通运营；长沙以西的重庆至黔江铁路已开工建设，黔张常铁路已开通运营，常益长铁路已开工建设；渝长厦通道中段长赣铁路进度滞后。
长赣铁路建设可加快通道全线贯通，因此在通道构建层面，长赣铁路建设是十分必要且紧迫的。目前长赣铁路可研已审查，长赣铁路为高速铁路，速度目标值 350km/h，根据规划长赣铁路拟在长沙设置黄花机场高铁站，长赣铁路项目目前处在初步设计阶段。
2016年9月12日，湖南省发展和改革委员会批复同意启动长沙黄花机场 T3 航站楼和第三跑道建设前期工作。项目于2020年12月3日启动开工建设，施工期50个月。
长赣铁路建设时序晚于长沙黄花机场改扩建工程。结合长沙黄花机场改扩建工程及长赣铁路项目建设实际需要，为实现机场与铁路工程同步建设、同步运营，进一步加强长沙黄花机场与轨道交通的互联互通、提升枢纽运营效率、加快构建现代综合交通运输体系，提升基础设施高质量发展，需实施长沙至赣州铁路黄花机场先期实施工程。
2、项目概况
长赣铁路自长沙西站向东经长沙市区后引入黄花国际机场，并于拟建黄花国际机场 T3 航站楼南侧 300m 设地下黄花机场站。机场 T3 航站楼及第三跑道已开工建设，引入机场的长赣铁路，以及地铁、GTC 交换中心等交通设施需要与机场改扩建工程同期实施。
规划黄花机场站设于地下三层，地铁 6、10 号线、S2 线等规划轨道交通与高铁十字交叉设于地下二层，地下一层为站厅及交换层。
根据黄花机场目前最新规划，地铁 6、10 号线，长浏城际 S2 线三条线均顺机场跑道方向并行布置，即南北向引入综合交通中心合设地下站，站场规模为 4 台 6 线。其中地铁 6、10 号线是终点站，长浏城际 S2 线预留向北延伸的工程。
3、工程内容
依据《新建铁路长沙至赣州铁路黄花机场段先期实施工程初步设计》，工程实施范围为长沙至赣州铁路与机场 T3 航站楼、地铁 6、10 号线、S2 线同步实施工程，包括黄花机场站及车站大里程侧需先期实施的隧道工程。
黄花机场引入轨道交通方案▼
黄花机场站为地下三层2台6线规模，先期实施工程范围为 DK53+563.604～DK55+330，线路长 1.766km，主要工程内容说明如下：
（1）黄花机场站明挖范围：DK53+563.604～DK54+656.420，长度为 1.093km。主要内容包括黄花机场地下站站房主体结构、明挖暗埋区主体结构、隧道预留工作井主体结构、采光顶钢结构部分、永临结合排水系统及部分站后预埋工程，不含内部结构及装修、采光顶装修、沟槽管线、底板回填及机电工程、连接综合枢纽 GTC 换乘通道等内容，同时内部结构预留施工条件。
（2）机场东隧道范围：DK54+656.420～DK55+330，长度为 0.674km，主要工程内容为隧道土建、明挖暗埋区及相关预埋工程。
工程实施范围如下图所示：
4、黄花机场站
长赣铁路黄花机场站为地下三层站房，车站最高聚集人数为800人，按小型铁路旅客站房设计。站房中心里程DK54+110。
黄花机场站东西向布置于黄花机场规划 T3 航站楼南侧300m。车站按2台6线规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。
车站位于1‰坡度的直线上，为地下站；设到发线4条（不含正线），有效长为 650m；考虑长沙端立折列车作业需求，在咽喉设2组渡线组成“八字渡线”满足立折车办理条件，赣州端设1组单渡线；设岛式站台2座（450m×14m×1.25m）。
（长赣高铁在黄花机场站与长沙南站间设云贵厦联络线，方便沪昆高铁长沙以西去往机场和厦门方向；同时设置西南联络线，直接连通长沙西站和长沙南站，方便渝厦高铁长沙以西常德、益阳等地去往京广高铁广东方向）
站房总建筑面积为 102027m2，地下一层站台层面积为 46546m2，地下二层面积为26733m2，地下一层站厅层面积为26733m2，附属面积为2015m2。车站标准段宽度 60.8m（结构侧墙中心线间距离），地下一、地下二层标准段长度 450m，地下三层标准段长度 1093m。
长沙铁路枢纽规划示意图▼
