7月29日，历经14年的艰苦掘进，缅甸国际大通道的重要组成部分——大理至瑞丽铁路传来好消息：地处强烈地震带的大坡岭隧道实现贯通，全线又一重难点控制性工程被攻克。
位于云南大理永平县境内的大坡岭隧道，全长14.66公里，它穿越7条大型不良地质带。由于地处澜沧江强烈地震带，14年的施工过程中，隧道经历了3至6级地震近百次，在我国和世界铁路隧道建设史上极有少见。
中铁八局大瑞六分部党支部书记张少宣：因为大坡岭隧道地处滇西红层，软弱大变形特别严重，施工特别困难 。受高地应力的影响，我们前后经历了溜坍、塌方97次。在隧道内施工工人常年要在40多度的高温下作业，这对我们施工是极大的考验。
面对种种难题，建设者从科学施工入手，邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”,预报可能出现的地质问题，及时调整施工工法。
中铁二十三局大坡岭隧道出口负责人武玉海：针对不同的情况，我们采取了超前小导管，超前管棚，配合钢支撑联合加固，掌子面玻璃纤维预加固等方式，有效降低了地震及软岩大变形对施工的影响，将掘进速度从每月60米提升到85米。
大瑞铁路全长约331公里，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目。建成通车后将结束云南保山、德宏等地不通火车的历史。届时，大理至瑞丽将由现在公路运输6小时缩短至2小时左右。目前，大理至保山段施工进展顺利。
云桂铁路云南公司大瑞指挥部高级工程师胡金星：大保段隧道共21座，加上大坡岭现在已贯通20座。架梁工程目前已完成70%，正线铺轨已近完成36% ，3座站房主体工程已经全部封顶。
