由中铁十局一公司承建的成昆铁路扩能改造工程里克隧道, 全长5976m，为标段内贯通的第三座隧道。8月18日8时，成昆铁路扩能改造工程里克隧道成功贯通，成昆铁路建设取得重大进展，为全线建设通车提供了有效保障。
中铁十局成昆铁路建设者们在里克隧道施工中，克服了诸多外部恶劣条件、施工技术难题。这里穿越地质大断裂带，地形高陡，深涧密布、沟壑纵横，地形和地质极为复杂，多次遇到泥石流等自然灾害。里克隧道出口设在山腰处，这里山势陡峭、奇峰耸立，没有施工道路，项目部永临结合，开山铺路，下档上护，修筑便道15.2km，打通了施工运输通道，方便了居住深山彝族同胞出行。
隧道进口桥隧相连，洞顶仰坡危岩落石发育，进口不具备进洞条件，项目部现场踏勘调查，采用偏进口的横洞进洞，解决了进口无法进洞的问题。里克隧道大段落穿越含煤线地层，为低瓦斯隧道，大大增加了隧道施工难度以及安全风险，为此技术人员制定了周密的瓦斯实施方案，在进出口配备了瓦斯监测系统，严格执行超前地质钻孔，探明前方围岩，两小时一次人工检测，确保施工安全。
正洞围岩存在大量地质断层，围岩自稳能力差，多次遭遇极其恶劣的不良地质段落，先后两次拱顶沉降侵限。掌子面围岩裂隙水发育，地层含水量大，容易产生“突水突泥”，日排水量最高达1.5万方等。技术人员反复论证，采取利用超前钻孔与瞬变电磁法探明地下水含量及分布情况，利用超前钻孔泄水，布置7台排水泵，6名员工24小时轮班值守, 降低了施工过程中的风险。
成昆铁路扩能站前工程峨眉至米易段EMZQ-6标位于四川省凉山州甘洛县境内，主要施工项目包括：路基土石方154万方、桥梁7座（特大桥4座、大桥3座，其中连续梁有9处，最大跨度96m，其中转体1处）、涵洞4座、隧道4座（15.9km）、弹性支承块预制79.7万块等。
据悉，成昆铁路扩能改造工程计划于2022年建成，作为国家西部大开发重点建设项目，成昆铁路复线北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是重要的出川大通道。目前在建工程仅剩冕米段和冕峨段。全线建成后，成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右。
