9月10日，在江西省九江市庐山站北侧，随着中铁十一局施工人员将最后一对500米长轨成功铺设在无砟道床上，标志着安（庆）九（江）高铁正线轨道全部贯通。
安九高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京港大通道的重要组成部分，起于安徽省安庆市，经湖北省黄梅县，终到江西省九江市，北接合安、合蚌、京沪高铁，南连武九、昌九等高铁，正线全长170.9公里，设计时速350公里。中铁十一局负责承担安九高铁湖北段和江西段正线144.51公里、站线10.54公里的铺轨、焊接、应力放散，以及孔垄北站和黄梅东站道岔铺设46组的施工任务。
据介绍，中铁十一局在安九高铁江西段、湖北段的轨道铺设中，建立了自己的工程线行车调度指挥管理系统、联合调度安全生产管理云系统两个信息化系统，实现了现场视频监控、无线调度命令接收、施工计划网上智能审批、列车运行图绘制、列车实时监控、施工进度查询、施工防护区建立及接近自动报警、移动办公等功能，确保工程线行车及施工安全，为安九高铁轨道建设的顺利推进奠定了基础。
江西段长轨铺设的最后1.5公里为26.7%的大坡道，相当于每100米的距离就有2.67米的高差，为全线最大的下坡道，铺轨作业时会带来机车轮对打滑、钢轨在支架上串动、车辆回溜等一系列技术难题。为解决这一难题，中铁十一局建设者进行了细致的现场考察、数据测算和模拟试验，打破常规铺轨模式，采用双机牵引，在机车停靠位置处，在钢轨面上放置沙垫，增大摩擦力的同时避免了钢轨的损伤。施工团队严把安全质量关，积极开展工装改进，优化了铺轨滚轮，使钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损，加工了钢轨防翻装置，安全、高效完成了长大坡道的长轨铺设。
据悉，安九高铁预计于今年年底建成。通车后，将形成一条贯串安徽、湖北、江西三省的南北向大运力，南昌至合肥的铁路运行时间将由现在的最快4小时压缩至2小时左右，对完善区域路网布局、带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
