7月6日凌晨2时35分，沪苏湖铁路青浦特大桥斜塘桥段，跨辰塔路（60 100 60）米连续梁合龙施工正式开始。混凝土源源不断灌入合龙段接口处的钢筋中，5时15分，经过现场施工人员两个多小时的连续奋战，沪苏湖铁路上海段首个连续梁完成合龙。这标志着沪苏湖铁路上海段施工开启“加速度”模式，为后续大规模架梁和铺轨施工奠定了坚实的基础。
沪苏湖铁路跨辰塔路连续梁全长145.5米，采用封闭式挂篮悬浇形式施工，箱梁梁面宽12.6米，底宽6.7米。其上部结构自2021年11月6日开始施工。全桥共有35个梁段，最重的梁段为4号段，重约150吨，斜跨辰塔路，因临近高速公路、省道、县道，增加了施工难度和安全压力。
自今年5月27日复工后，建设管理单位中铁广州工程局5标项目部一方面抓好疫情防控，一方面组织召开连续施工方案研讨会，优化施工组织，超前进行施工准备，强化施工流程，并成立领导小组，现场实行24小时轮流值班制度，确保安全到位、质量可控。在施工中，项目部对梁体结构进行实时监测，准确预判梁体高度和尺寸，确保梁体线形顺畅，符合设计要求，以实现合龙完成。
据了解，沪苏湖铁路始自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163公里，设计时速350公里。设上海虹桥站、松江南站、练塘站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站（纳入湖杭铁路工程）、湖州站8个车站。其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建中间站。
沪苏湖高速铁路建成后，将成为连接上海、苏州、湖州等长三角核心区域的重要铁路运输通道，将分担沪宁、沪杭通道的交通压力，对促进长三角地区一体化具有重要意义。
