7月17日凌晨3时，汕汕铁路跨疏港大道116米连续梁顺利合龙，为汕头南站至汕头湾海底隧道方向后续架梁、铺轨创造了有利条件。
据中铁十四局汕汕铁路站前六标项目相关负责人介绍，濠江特大桥将串联起汕头南站、汕头湾海底隧道两处控制性工程，共包括5座连续梁。本次浇筑完成的跨疏港大道连续梁属于5座连续梁之一，为悬灌现浇梁，主跨116米，分为14个节段，上跨双向8车道的疏港大道，施工环境复杂，高空作业难度大，安全风险高。
为保证桥梁下方行车安全，上方作业安全，中铁十四局汕汕铁路站前六标采用挂篮悬臂施工，挂篮采用全封闭式自防护，并在每浇筑一个节段前移挂篮时，积极协调各部门采取封路措施，确保施工安全有序进行。同时，该项目通过多孔振捣、智能张拉、高程监测等多项技术措施，有效避免连续梁蜂窝麻面、露筋、张拉应力和伸长量难以控制等质量问题。
据了解，濠江特大桥剩余3座连续梁正在全力建设中，其中汕汕铁路全线跨度最大的跨濠江水道160米刚构连续梁也采用悬臂浇筑法施工，目前已完成9个节段，计划在今年底完成合龙。
汕汕铁路是国家“八纵八横”沿海时速350公里高铁通道的重要组成部分，也是广东省重点工程。项目正线全长162.75千米，线路自厦深高铁汕尾站引出途经陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站和汕头南站，终至汕头站，设计速度350千米/小时，预计2023年建成通车。建成通车后，从汕头至广州行程有望缩短至1.5小时左右。
