7月23日下午，由中铁六局承建的新建福厦铁路9标最后一孔箱梁稳稳地架设在厦门集美特大桥193—194号桥墩之上。至此，新建福厦铁路全线架梁顺利收官，这也标志着新建福厦铁路下部结构全线贯通，为线上无砟轨道等施工创造了条件。
中铁六局承建的福厦铁路9标从厦门北到漳州动车站，全长39.5公里，主要包括6座特大桥、3座隧道、303公里的铺轨、708孔箱梁的制运架、2.8公里的路基以及漳州站改造等施工任务。
据了解，由于标段施工战线长，运梁车最远运距18公里，需穿行隧道4次，由于运梁车速度只有每小时5公里，为确保900吨的庞然大物（箱梁）安全高效地架设、中铁六局采用国内最先进的1000吨分离式运架设备（国内第二台），并在去年年初对运梁车进行改造，加装了无人驾驶装备，采用差分北斗导航卫星对运梁车精确定位，实时控制转向以纠正偏差，原来施工人员每班一次往返用时10小时以上的作业时长，改造后缩短到4小时左右，加快了工期，降低了安全风险，也减轻了施工作业人员的劳动强度。同时，自行研发的隧道口架梁技术获省部级工法和中国中铁工法，支座螺栓紧固装置和支座砂浆养护系统获国家实用新型专利。
作为国家“一带一路”建设重点工程，新建福厦铁路是福建省境内第一条设计时速350公里的高铁，北起福州南站、南至漳州站，是京福厦高速铁路客运通道和东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。
