9月27日10时8分，随着现场总指挥一声令下，新建包头至银川铁路银川至惠农段石嘴山特大桥上跨包兰铁路转体桥上，重约12000吨、总长176米的转体桥双幅梁体在四台连续顶推千斤顶及牵引索的拉动下，以顺时针方向旋转26°。现场作业人员实时监控转动情况，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头，实时调整转体速度。在时长2小时的“天窗”时段内，经过100分钟的紧张施工，两幅梁体在空中完美“转身”，实现了精准就位。该转体桥的成功转体，将加快架梁和桥面附属工程建设，确保包银铁路如期建成通车。
包兰铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，每天行驶过的列车多达40余趟，包银铁路石嘴山特大桥637、638号墩跨越包兰铁路，直接在铁路上方施工难度大且风险极高。为不影响包兰铁路正常运行，因此采用目前国内先进的转体桥施工工艺，采取“先建后转”的施工方法，先平行于包兰铁路进行施工，待桥梁上部结构施工完成后进行转体跨越包兰铁路。
包银铁路石嘴山特大桥上跨包兰铁路转体桥作为包银铁路全线控制性工程，由中国铁路兰州局集团有限公司负责建设管理、中铁北京工程局集团有限公司承建。两家公司共同发力，充分利用BIM技术，对球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完成。在转体桥施工过程中，采用智能化实时可视监控系统，实时掌握转体桥转体情况，有效提高了转体施工安全性。
据介绍，包银高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，“京兰通道”的重要组成部分全长519公里，设计时速250千米/公里。全线建成后，银川至北京车程由16小时缩短至5小时，将带动沿线经济社会发展大提速，助力“西部大开发”。
