10月4日，随着指挥人员一声令下，现场施工人员持着架梁机，将一片长40米、重900多吨的箱梁铺设在了青浦特大桥汾湖桥段1号墩与青浦特大桥金泽桥段259号墩之间。这意味着，沪苏湖铁路架梁正式从苏州进入上海，拉开了沪苏湖铁路跨省份箱梁架设的序幕。
元荡湖地处上海、江苏交界处，湖内四分之一属于上海市青浦区，四分之三属于苏州市吴江区。
为最大限度减少与水体的接触，保护元荡湖水体和湿地生态系统，中铁十四局创新施工方案，采用“栈桥+双排钢管桩”围堰形式跨越元荡湖。这种双排钢管桩围堰施工方法在国内高铁领域还是首次采用。
“在湖内建成围堰，全方位抵御湖水侵入，围堰内部抽水完毕后便由湖中水上施工变陆地施工。该‘水中造陆’施工方案仅在围堰施工期间对湖床造成局部扰动，既加快了施工进度，也最大程度保护了元荡湖水体，做到环保与进度双赢。”施工方相关负责人介绍。
受上半年疫情影响，面对工期紧、任务重的严峻形势，项目部积极应对，打好桩基、承台和墩身的施工基础，从梁片的预制、梁体的装车加固和运输，到龙门吊吊装、架桥机组装、支撑垫石的验收、现场调试、落梁等方面都做足准备工作。架梁前，现场负责人对施工人员进行了全面细致的技术和安全培训交底。在架设过程中，项目部相关负责人及各级管理人员在现场全程盯控，协调落实好各项工作，第一时间发现并解决问题，全力确保预制箱梁顺利完成架设。
据悉，元荡湖长5.25公里，共需架设130片预制箱梁，至今已架设四分之三。当前，平均每天有3片箱梁自吴江向青浦方向架设，预计10月下旬完成元荡湖所有的架梁作业。
