1月26日，“福航2号”盾构机的刀盘精准破壁而出，稳稳进入万寿站预设的接收钢套筒，福州地铁6号线东调段万寿站至滨海三中站区间右线顺利贯通。该区间是6号线东调段首个实现双线贯通的区间，而在已运营车站接收盾构，在福州地铁线路建设中是首次。
克服富水细砂地层首次在运营车站接收盾构
万寿站至滨海三中站区间全长约400米，采用盾构法施工，盾构机全程在全断面富水砂层中掘进，需下穿污水管道及污水沉井，距离隧洞管片较近，区间掘进极易造成污水管破裂，引发险情。盾构机行至终点要在运营车站接收，且接收洞门处于富水细砂地层中，过程中易发生涌水涌沙现象。
针对这些难题，福州地铁多次邀请国内知名专家优化盾构接收方案及防护措施，对盾构姿态、运营车站的沉降以及周边环境进行24小时自动化监测。最终实现周边建筑物零沉降，双线安全平稳贯通，对运营车站零影响的目标。
精工细筑 质速双赢
福州地铁6号线东调段起于6号线万寿站（不含），终于十八孔闸站，全长约5.5公里，共设5座车站，分别为万沙·滨海三中站、滨海中央商务区站、沙尾站、文武砂·国际学校站、十八孔闸站。
截至目前，该线路5个车站主体全部封顶，万寿站至滨海三中站区间双线贯通，十八孔闸站至国际学校站区间正在施工。下一步将全面进入区间盾构和车站附属结构施工阶段，福州地铁将以高标准、严要求抓好各项工作落实，扎实推进2024全年建设工作。
