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『济南』轨道交通6号线连续下穿既有线

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-02-20  来源:舜网  浏览次数:798

近日,由中铁十局一公司承建的济南轨道交通六号线凤凰路站至王舍人站区间顺利下穿胶济铁路、胶济客运专线,并实现铁路营业线沉降数值控制在1毫米之内,展现了复杂工况下的施工专业实力。


工程复杂地势多变

济南轨道交通6号线凤凰路站至王舍人站区间盾构邻近济南东部交通枢纽,位于凤凰北路、胶济铁路与胶济客运专线正下方并与其呈“十”字交叉状。

盾构掘进依次下穿胶济铁路及胶济客运专线,两条铁路线之间仅间隔80米。盾构区间正上方是车流密集的凤凰北路与胶济铁路桥涵,距离胶济铁路刘志远中桥地基仅有11.76米。

隧道上方是松软的粉质黏土,下方是较硬的闪长岩,稍有不慎便会发生地面沉降,增加塌方风险,影响既有线行车安全,导致线路停运。连续下穿两条既有线铁路的双倍压力,给盾构施工团队带来安全风险与施工难度的双重考验。


科学布局稳步实施“三紧盯”

为顺利完成下穿任务,施工团队脚踏实地步步为营,采取“三紧盯”施工战略,进一步控制地面沉降,缓解施工风险,保障施工安全。

施工前紧盯准备工作,设备提前安排进场,管片等材料备足,并多次组织方案研讨会,根据以往经验及现有资料,结合实际地质情况,制定出一套切实可行的施工方案。

施工时紧盯现场进度,项目经理、项目总工严格按带班计划24小时盯岗巡视;机电部长、工程部长、安质部长严格按照分派责任,紧盯各项施工工序;现场管理人员保持地面和地下的实时联动,密切关注地面沉降变化情况,实时调整盾构机掘进的各项参数,确保下穿工作正常进行。

施工后紧盯收尾善后,妥善清理施工现场,做好文明施工;进行下穿施工总结及经验交流,提高后续工作能力;安排专业人员进行工程质量评估,确保达到施工目标。


技术引领多措并举控沉降

在下穿胶济铁路与胶济客运专线前100米,施工团队进行高标准高要求的试验掘进。多次召开专家咨询会,不断优化施工参数,调整盾构机前进姿态,总结盾构掘进经验,为后续下穿掘进提供技术参考。

“克泥效”是能够有效控制地面沉降的特殊材料。掘进过程中,施工团队每环都在盾构机盾体外注射“克泥效”,使其流淌到盾构机外壳的所有间隙,对盾体进行有效包裹,减少对地层的扰动,预防隆起或下陷。

施工团队还将每一环渣土进行抽样筛洗,和既有地层勘测结果进行对比,确认当前掘进状况,并根据地层岩石占比的变化随时更改掘进参数。

经过采取上述创新举措,施工团队在下穿既有铁路施工过程中始终保持着盾构机的稳定掘进,成功减少地面沉降,降低对既有线正常运营的影响。


狠抓预防化解风险保安全

盾构下穿过程中,施工团队不断强化责任意识与安全意识,坚守安全质量红线,重点防范危险施工、风险施工,成功做到了零安全事故、零风险预警。

施工团队组织安全人员对整个施工过程存在的风险进行梳理,建立安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制,对安全风险进行超前预防,把控风险源头,提前治理。

对于劳务队伍现场负责人、现场技术安全负责人等专业人员,提前进行全方位的安全风险辨识和方案交底,使其明白安全管控重点及方法;采用集中培训、现场说法、班前讲话、案例警示等多种方式,进行所有成员的安全培训及考核,将安全防范意识下沉至每一位施工人员。


上下一心提高质效获赞扬

在盾构施工团队全体成员的共同努力下,凤王区间两条线路仅耗时31天完成下穿,在缩短工期的同时保证质量,在确保安全的同时减少沉降。

下穿后,胶济铁路及胶济客运专线的轨道、路基沉降数值均控制在1毫米之内,小于铁路变形监测控制值所要求的最低预警值1.2毫米,整体施工水平与沉降数值精度居于济南盾构掘进前列。

中铁发展济南轨道交通6号线总包部就盾构施工团队顺利完成下穿既有线铁路施工工作发来贺电,对建设者敢于攻坚、善打硬仗的优良作风提出赞扬及肯定,对施工团队的付出与贡献表示亲切的慰问。

敢于面对风险挑战,勇于突破技术极限,中铁十局盾构开拓者变不可能为可能,一次次创造掘进奇迹,全力推进济南地铁建设。

 
 


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