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『南珠(中)城际』万顷沙至二十涌区间进入盾构施工高峰期

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-02-27  来源:广州地铁  浏览次数:339

2月25日上午,广州地铁联合施工单位中铁建华南建设有限公司、中铁十一局、中国铁建大桥局、中铁十八局、中铁二十局、中铁二十五局在南珠(中)城际项目十六涌工作井施工现场举行五台盾构集中始发仪式,标志着南珠(中)城际万顷沙至二十涌区间进入盾构施工高峰期。


迎难而上,全力保障盾构始发

南珠(中)城际广州段全长19.1公里,均为地下敷设,设计最高时速为160公里/小时。线路新建3座车站、4座工作井,线路共有3个区间,区间均采用盾构法施工。此次5台盾构始发后,区间将有6台盾构同时施工。

为确保盾构按期安全始发,广州地铁联合参建各方成立盾构始发节点保障小组,邀请行业大师、国内知名高校专家多次到现场“会诊把脉”,短短8个月完成了盾构下井掘进前所有建构筑物施工。同时,建立了终端可视化、数据模型化的平台,针对临海深厚淤泥和富水砂层等复杂地质环境,制定了盾构掘进方案和下穿预案,做好风险预控,稳步推进盾构始发相关准备工作。

面对盾构掘进所需的用电问题,建设者们主动出击,运用物联网技术对现场地质地貌进行勘测,对盾构用电需求进行数据分析、比对,得出用电需求最优曲线后,积极对接南沙区供电局、技术公司等相关单位,多次组织召开协调推进会,明确了明挖结合顶管的施工方案和分段管理的协调方式,与灵新大道改建工程的建设方、施工方进行双向方案优化,仅用74天便完成了大电路由确定、电力线路迁改等工作,有效保障盾构施工用电。


创新技术,多策应对地质风险

盾构施工将面临穿越临海深厚淤泥、富水砂层等复杂地层、建构筑物众多等挑战。为此,建设者们全方位提高盾构机的攻坚能力,为盾构机量身定做了厚浆注入系统,加强了渣土改良,增加了土仓可视化、隧道制冷降温设备、管片自动冲洗、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统。据中铁建华南建设项目负责人介绍,本次始发的5台盾构机为4台土压平衡盾构机及1台土压/泥水双模盾构机,针对下穿地质条件,“量身定做”盾构机选型,提高盾构机施工适配度。后续在施工过程中,遇到穿越重大风险源时,将通过模拟掘进、组织专项应急演练等方式,精准把控掘进参数,密切关注盾构机施工参数,保障掘进过程中设备的安全性、可靠性。

为了传承发扬青年突击队精神,活动还为新成立的青年突击队授旗。建设者们还成立了多支青年突击队,凝聚青年力量,充分发挥青年在建设中的生力军作用,确保各项建设任务圆满完成。

该线路建成后,将推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作,对促进大湾区珠江口西岸融合发展,完善大湾区城际铁路网布局,打造“轨道上的大湾区”,促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义。

截至目前,南珠(中)城际广州段土建工程累计完成25%。3座车站、3个区间均进行土建施工。

(注:车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)

 
 


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