近日，《新建深圳至江门铁路深圳机场东站、滨海湾站、横栏站、中山站、中山北站站房及相关工程施工总价承包招标公告》在广州公共资源交易中心官网发布。招标文件显示，深江铁路滨海湾站站房工程计划于2024年6月10日开工，2027年5月31日竣工。
屋面造型丰富、悬挑大
滨海湾站位于虎门镇路东社区，是继虎门高铁站之后，虎门镇内又一座高铁站。滨海湾站站房建筑面积为17998平方米，铁路停车场面积10000平方米。
东莞滨海湾站中心里程为DK37+797.90，2台6线（含正线），新建450米×12米×1.25米岛式站台2座。车站站型为线正下式站房。站房为地上一层，局部二层夹层，为中型铁路旅客车站。站房有大跨度大悬挑钢结构安装，屋面造型丰富、悬挑大，采用焊接球节点网架，下弦支撑站台设与站台等长的雨棚。
滨海湾站与东莞地铁2号线为地下共构。其基坑形式、地下环境复杂，地质条件较差，地下结构施工流程交错、冗长，施工组织或基坑工程风险控制不到位会对工期造成较大影响，是本项目的控制性工程之一。
到深圳机场时间将缩短
新建的深圳至江门铁路（含先期开工段珠江口隧道）为双线高速铁路，西丽至南沙段设计速度200公里/小时，南沙至江门段250公里/小时。新建正线全长116.309公里，其中桥梁69.295公里，隧道45.200公里（含地下站长度），新建线路桥隧比例98.4%。
全线共设西丽（不含）、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共7座车站。其中西丽、深圳机场东为地下站，滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。
值得一提的是，本次施工招标的其他几座车站中，深圳机场东站、中山北站、横栏站、中山站的站房建设均计划于6月10日开工。
本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
据悉，东莞滨海湾站至深圳机场东站约21.5公里，以200公里/小时的速度计，深江铁路建成后列车行驶时间仅需约7分钟。而当前穗深城际铁路虎门东站到深圳机场站，列车运行需37分钟。滨海湾站至江门站不足80公里，不计中间停站时间，列车运行时间在半小时以内。而当前虎门站到中山、江门的列车需先北行至广州南站，换向后再南行，用时都超过1个小时。深江铁路与江湛铁路贯通运营后，从虎门出发往粤西阳江、茂名、湛江等地的时间也将缩短。
