2月8日下午，在焦济洛平高铁洛阳洛河特大桥施工现场，随着最后一方混凝土注入模板，全线首个连续梁0号块完成浇筑。这标志着项目桥梁工程建设正式由下部结构转入上部梁体施工新阶段。
“本次实施浇筑的0号块，位于洛河特大桥182号桥墩之上，是横跨北岸大堤的连续梁空中长廊的起点。”承建单位中铁十一局项目负责人介绍，作为连续梁扩展施工的“生根之始”与核心基点，0号块的成败直接关乎后续节段施工的质量与精度。
为确保首个0号块浇筑顺利完成，建设单位河南城际铁路公司牵头组织各参建单位协同作业，中国铁设焦济洛平总包指挥部提前部署、精细管理，严格审核施工方案，明确技术标准，并不断优化现场工序安排，为全线梁部施工创造了良好开端。
作为焦济洛平高铁项目的重难点控制性工程，全长23.047公里的洛河特大桥，其线路需多次穿越郑西客专、焦柳铁路、二广高速，以及洛河、伊河等重要交通动脉与水域，技术复杂、安全风险高、协调难度大。
中铁十一局项目负责人介绍：“大桥需跨越20余处关键节点，我们创新性地融合智能建造方案，采用转体梁、系杆拱等特殊结构应对复杂地形，并依托BIM技术对卵石地层桩基施工进行精准管控。”
值得一提的是，该桥建设有望为我国高速铁路桥梁技术带来重大突破，其采用的40米简支箱梁技术不仅将成为国内高铁最大跨度，而且其经济性和施工便捷性得到了充分验证。160米连续梁拱的建设亦将创造同类型桥梁跨径的世界纪录。根据施工计划，桥梁墩身将于2026年9月完成，2027年8月实现连续梁合龙，并于2028年10月进入无砟轨道铺设阶段。
面对冬季施工不利影响，项目全线持续应用“智能温控系统”，结合“电加热+气凝胶保温层”技术，实现混凝土养护温度的±0.5℃精准调控，确保-10℃低温环境下的施工品质。“我们将以首件工程为样板，聚焦后续梁部施工关键节点，强化技术创新与质量管控，严守安全红线，全力推动工程提质增速。”焦济洛平高铁总包指挥部相关负责人表示。
焦济洛平高铁，作为国家“八纵八横”高铁网呼南通道的关键组成部分，线路全长约230.5公里，设计时速350公里，总投资估算约464.8亿元。建成后，将在豫西地区与郑西高铁构成“十”字交叉，深度融入河南“米”字形高铁网，对优化中原城市群路网布局、促进区域协调发展意义重大。
