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『广州』地铁三号线东延段进入运营调试阶段

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-06-05  来源:羊城晚报全媒体  浏览次数:1313

近日,随着一把“金钥匙”从建设单位移交给运营单位,标志广州地铁三号线东延段(番禺广场—海傍)全线车站顺利完成“三权”移交。至此,全线车站、轨行区均已正式进入运营调试阶段。据悉,三号线东延段计划今年内开通运营。


推动全业务“无缝”衔接,提高施工效率


地铁三号线东延段起于既有运营的地铁三号线番禺广场站,终至海傍站,线路全长约9.6公里,车站自西往东为傍江、石碁南、海涌路、海傍,海傍站和已开通的四号线换乘。全线建成开通后,将方便亚运大道两侧及亚运城居民出行,对“轨道上的大湾区”的加速形成发挥着重要推动作用。


广州地铁相关负责人介绍,地铁三号线东延段沿线环境错综复杂,周边建(构)筑物密集,下穿河涌、京珠高速路基段、四号线高架段桥桩等众多敏感区域,建设协调难度大。区间隧道主要穿越中风化花岗岩,粉细砂层、淤泥、粉质黏土层等软弱地层、黏土层以及上软下硬等不良地质,给区间掘进任务带来了较大安全难题。尤其是作为三号线与四号线换乘站的海傍站,地下管线繁杂,深基坑开挖、三条超高压燃气管迁改和车站主体结构施工交叉作业,几乎涵盖地铁施工所有的工艺工法,对施工提出了巨大考验。


面对复杂的地质条件和严苛的建设环境,广州地铁与广州建筑、广州地铁工程咨询公司等参建单位紧密联动,不断突破常规,强化科技攻关、技术方案优化,提高施工工效,攻克了盾构过污水主管、深原淤泥地层中深基坑开挖、高压电塔下作业、顶管隧道小间距顶进施工、交通导改复杂频繁等难点。期间还自行研究运用了“子母笼”“组合式地连墙钢箱笼”等特殊工法辅助施工。


在海傍站车站主体施工过程中,受地下管线影响无法采用传统明挖法施工,项目创新性提出大断面矩形顶管暗挖施工的方案,选取了国内最大断面泥水平衡组合式矩形顶管机“盾顶壹号”(截面为11.1米乘8.1米),采用中心大刀盘、两边矩形刀盘式布置模式,对管节拼装、左右线密贴施工及地表沉降等环节精准把控,有效规避安全风险。


应对傍江站至石碁南站区间4号联络通道地处亚运大道下方,须穿越复合地层且距离相对较长的不利条件,考虑到采取传统的矿山法进行人工作业不但施工风险高且效率低,地铁建设者们另辟蹊径,首次应用机械法联络通道施工工法,期间克服了站内平移、狭小空间的盾构机精准定位、大角度始发与接收、上软下硬以及多变的复合地层掘进、主隧道管片受力监测等不利条件。

进入机电工程施工以后,地铁建设者们充分发挥土建、机电施工一体化管理的优势,合理安排工序,加强协作联合,确保各作业面人员、机具、材料投入充足,通过充分应用数字化管理手段,开发基于BIM模型的项目管理平台,建立机电施工模型与施工进度、质量关联,实现了参建各方信息数据共享。


此外,项目还成立专门质量小组管理团队,针对各专业设备安装、控制线缆接线进行专业流程化管理,确保各系统单机调试一次成功;在系统联调方面以典型车站为基础,指引其他站点优化联调过程,大大缩短线路整体联合调试时间,为后续工作预留了充足时间。


建设、运营协同推进,提前扫清障碍


为保证全线车站顺利移交调试,参与各方共同制定了详细的验收、移交方案。建设单位主动组织与运营单位的对接协调,及时梳理调试进度和现场问题整改进展,以严格对标移交标准为工作导向,逐项对标车站移交条件,跟进车站全专业几乎涵盖所有机电设备的功能调试进度情况。同时,通过建立常态化沟通协调机制,多次组织对标会和调试工作推进会,实现与多单位间的高效联动、协调推进,实现人员、测试仪器等资源的高效、合理配置,有效提升了工作效率。


据介绍,全线进入运营调试阶段后,广州地铁将继续推动筹备策划,组织协调综合联调、工程验收、消防验收、试运营安全评估等各项工作,为全线高质量开通试运营提供条件。


截至目前,三号线东延段(番禺广场—海傍)土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行剩余土建和机电施工。

 
 


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