据港铁消息，港铁荃湾线新信号系统于6月6日凌晨非行车时间进入列车实地测试阶段，为将来服务做好准备。
港铁荃湾线新信号系统进入列车实地测试阶段
港铁表示，列车实地测试于非行车时间进行，初期会使用一列列车及在荃湾线的部分路 段作小范围测试，之后会扩大范围至全线测试及会陆续增加测试的列车数目。在进入实地测试阶段之前，港铁团队已利用针对该项目而设的「列车测试模拟系统」，模拟测试大量不同情景，以及于去年底开始在车厂的环境中，使用新信号系统进行静态及动态列车测试。上述测试的结果，均符合系统进入实地测试的要求。
2015年，港铁签订新信号系统更新升级项目
据悉，荃湾线、港岛线、观塘线及将军澳线的信号系统由两间供应商提供。荃湾线、港岛线及观塘线（油麻地至观塘站）、西港岛线及观塘线延线的信号系统内含共25台区间计算机，均由阿尔斯通（Alstom）提供，于1996至2016年陆续投入运作；而观塘线（蓝田至调景岭站）和将军澳线内含八台区间计算机，则由西门子提供，于2001年至2002年陆续投入服务。四条线的两个信号系统透过区间计算机互相连系，数据传输必须保持同步以确保两个系统互相沟通以发送行车指令。
为加密班次应付日益增长的乘客量，港铁动用33亿元替观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线、机场铁路与迪斯尼线更换信号系统，并于2015年3月批出相关合约（合约编号：3036）予阿尔斯通（Alstom）及泰雷兹（Thales）两间国际公司合组的「Alstom-Thales DUAT Joint Venture」财团。泰雷兹（香港）有限公司为港铁提供信号系统服务多年，包括西铁线及迪斯尼线。
新信号系统采用「通讯为本列车控制技术」（Communications based Train Control，CBTC），以「移动区间」（Moving Block）原理运作，在确保列车之间有安全距离的情况下加密列车班次，提升载客量。新系统利用现代无线通讯技术（Wifi）以列车所发出的信号替代轨道上的固定信号，系统、列车与青衣车务控制中心之间可作无间断实时双向沟通，将列车位置及车速等资料传给中央计算机，透过计算机运算后将信息回传给列车以维持列车之间的安全距离，不需考虑轨道上的「固定区间」（Fixed Block）；较现有「距离区间」（Distance-To-Go）信号系统更有效率，轨道内的空间得以尽用，避免因前车未完全离开区间而浪费可行空间，从而实现加密班次。新系统亦可减少路轨旁的装置，从而减少维修。为免WiFi信号受到干扰，承办商将系统保安设计提高至接近国防级别。
列车相撞致新信号系统更新延误6年
荃湾线在2015年底率先展开工程，该线须加装新信号设备的现有36列列车已全数完成改装。荃湾站至长沙湾站于2016年底起在夜间收车后，安排列车以新信号系统行驶，逐步扩大测试范围和增加测试列车数目；2017年9月，深水埗站至中环站亦加入试车，其中过海路段测试时间会较其他车站稍长。
然而，荃湾线2019年3月18日测试新讯信号系统期间发生列车相撞意外，港铁暂停相关测试。令全盘信号系统工程推倒重来，近年宣布放弃更换原方案系统，改采用承办商「核心标准产品及配置」方案。
原定最先在2019年完成工程的荃湾线，多次推迟下，现预计2025至26年完成，较原计划延误6至7年。
新信号系统更新预计于2028年至2029年全部完成
随着列车实地测试按计划逐步进行，其后并需通过相关政府部门确认运作安全及良好后，新信号系统才会投入服务。港铁计划于二零二五至二零二六年于荃湾线全面使用新信号系统，新系统之后会陆续在港岛线、观塘线及将军澳线投入服务，整项工程预计于二零二八至二零二九年完成。
