近日，广州东至花都天贵城际（下称“广花城际”）再添盾构掘进，“铁兵广花10号”土压、泥水双模盾构机在白云东平站至白云城市中心站区间（下称“白白区间”）盾构井正式始发，开启白白区间盾构井至白云东平站区间隧道左线盾构掘进作业。
白白区间全长约4.4公里，区间线路需下穿既有地铁三号线和十四号线、在建芳村至白云机场城际线、广从断裂带，沉降控制要求高。盾构机下穿区段地质条件复杂，岩溶强发育，见洞率70.2% ，其中局部见洞率超90%，最大洞高约28米，安全风险高，技术难度大。
为应对地质复杂多变的工况，广州地铁、中铁建华南建设广花城际总承包部会同中铁十二局建设者结合同类地层施工经验，选用具备土压、泥水双模功能盾构机，该盾构机可在粉质粘土、强风化泥质粉砂岩等软弱地层和中微风化灰岩溶洞发育、断裂段等复合地层切换不同的掘进模式，较好地适应特殊复杂地质条件的掘进工作，更好地保障施工安全。针对岩溶发育区盾构施工技术难题，建设者们一方面通过设置多根超前注浆孔，配置零位检测系统，可随时提前注浆加固，并实时监控刀盘旋转状态，保证正面注浆加固及中心取芯效果，实现安全通过软岩、淤泥质粘土地层和易塌方等地段。另一方面，在盾体外周设置了预留径向注入孔，实现高浓度膨润土及时注入和参数修正，从而抑制地表沉降，还通过在刀盘上设置冷冻循环管路，循环零下30℃的盐水，冻结刀盘前部及周边土体的水分，形成冻土帷幕，实现常压更换刀具，为盾构区间安全贯通奠定坚实基础。
为保证盾构机安全顺利通过岩溶、建筑群，项目建设团队通过跨孔CT等多种方法对地层进行摸排，详细摸清沿线岩溶地层发育情况，以及对管线、周边建筑物、河流等风险源进行辨识，提前预判风险,并制定预加固等专项处理方案，同时邀请专家对各类风险研判分析，给出可行性建议。此外，施工项目部还加强与政府有关部门、权属单位等各方沟通协作,因地制宜制定应急预案并开展应急演练，建立快速应急响应机制，为安全施工提供保障。
截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成28%。全线7座车站进行土建施工，7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共8台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。（图文/陈虎辉、屈常利）
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
