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『广州』地铁13号线二期纪念堂站底板顺利封底,全线土建完成83%

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-07-09  来源:广州日报  浏览次数:1010

近日,随着最后一方混凝土缓缓浇筑,广州地铁十三号线二期纪念堂站顺利封底。截至目前,十三号线二期(朝阳—鱼珠)土建工程累计完成83%。23座车站中,14座已封顶;23个区间中,21个已贯通。


车站面积相当于12个标准篮球场


十三号线二期纪念堂站位于东风西路与解放北路交叉口,沿东风西路敷设,整体呈东西走向,车站全长309米,标准段宽23.5米,为地下两层岛式站台车站,埋深达14米,总建筑面积约为27600平方米,相当于12个标准篮球场大小。


由于车站位于城市主干道下方,地面交通繁忙、地下管线繁杂,施工场地非常有限。为了最大限度地减少施工对市民出行影响,该站采用“拱盖法”暗挖施工,首先通过竖井在地下进行开挖,在导洞内施作桩、梁、拱等形成初支拱盖,在扣拱二衬完成后下挖至中板以下,施作中板及边墙,待上述步骤完成后继续下挖至基底,再做底板和中板以下边墙。该工法在地面以下开挖隧道而不破坏地表环境,能够最大限度减少施工对周边环境的影响,保障市民日常生活不受干扰。但施工过程中需在地下精确控制开挖方向和支护结构,地铁建设者还要克服地下水丰富、地质条件复杂等天然障碍,施工难度较大。


隧道安排电瓶车运土

加快施工效率


据悉,纪念堂站车站主体开挖土方累计大约70000立方米,仅有3个竖井出土,施工组织难度大。另外,站台、站厅地质构成不同,开挖参数、开挖难度均有所不同。为了解决这一难题,施工过程中创新性地采用分阶段出土方式,即在区间增加一组编组列车,将车站土体下放至隧道电瓶车组,由电瓶车组运至盾构井吊至地面外运,大大提高了车站出土工效。


此外,大体积混凝土结构在浇筑后容易形成温度裂缝等不良病害,影响混凝土的质量和结构的防水性能。纪念堂站在施工中选用符合规定的低热水泥、严控拌合各环节、加强混凝土表面保护及养护等措施控制混凝土入模温度,防止产生温度裂缝。同时,严格控制每层浇筑厚度、间歇时间、振捣方式及加强防水板保护工作,确保混凝土施工质量。


截至目前,十三号线二期(朝阳—鱼珠)土建工程累计完成83%。23座车站中,14座已封顶,9座进行土建施工;23个区间中,21个已贯通,其余2个进行土建施工;出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工,鱼珠停车场机电施工已完成。13座车站开始机电安装及装修施工。

 
 


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