近日，成都轨道交通30号线一期惊艳亮相，这是全国首条配置“车车通信”+“常规全自动”双制式的线路，目前已空载试运行约半年，预计今年年底前正式投用。
11月27日，红星新闻记者来到成都地铁新苗控制中心，成都地铁运营公司通号维保公司副总经理王鑫告诉记者，作为成都又一条全自动运行地铁线路，30号线同时配置了“车车通信”和“车地通信”双重列车控制系统。“借助双重控制系统，列车运行效率提高的同时，安全性也得到了提升，市民最直观的感受就是车次之间的时间间隔更短，出行感受更加平稳！”
响应速度更快 从龙泉驿到双流机场仅需46分钟
11月27日，红星新闻记者走进新苗控制中心，一张电子大屏尽览成都轨道交通30号线一期、13号线一期及27号线一期3条全自动运行线路运行情况。“同为全自动运行线路，30号线一期‘新’在哪？”带着疑惑，记者采访了现场工作人员。
“近年来，‘车车通信’已成为国内外行业研究的主要方向，这是成都首次为这一技术提供运营场景，并在30号线成功运用。”成都地铁运营公司通号维保公司副总经理王鑫介绍道。
顾名思义，“车车通信”就是指车与车直接通信，实现列车自主运行，是列车控制系统的一部分，用来告诉列车何时加速、何时减速以及与前车保持多少安全距离等。
传统的全自动运行线路需要通过地面设备ZC区域控制器“传话”——前车将自己所处位置“告诉”地面设备，再由地面设备“告诉”后车。车车通信系统能让列车与列车直接“开聊”，无需“中间传话”，缩短系统信息交互时间。
“这相当于前后列车之间可实时共享位置、速度、运行状态等信息，并根据设定标准，控制自身车速和行车间隔，实现智能跟车，提高列车运行效率。”王鑫补充道，“对于市民而言，最直观的感受就是车次时间间隔更短，出行感受更加平稳！”
经实测，30号线一期的追踪间隔和折返时间相比传统系统都有所缩短，这能让列车跑得更密、跟得更近，目前30号线高峰期能同时上线25列车，从龙泉驿火车站南站到双流机场2航站楼东站运行时间仅46分钟。
不只是运行效率的提升，“车车通信”还实现了系统设备精简化、功能集成化。以30号线为例，引入“车车通信”技术后，成功减少了4套ZC区域控制器设备的部署。同时，在性能提升、故障处置等方面也更具可靠性，进一步提升了列车运行的舒适感。
“车车通信”+“常规全自动” 全国首条配置双制式线路
据了解，目前国内已有城市运用了“车车通信”，成都这条新线“新”在哪？成都地铁运营公司新苗控制中心负责人王帅道出了30号线一期的核心创新，“这是全国首条配置“车车通信”+“常规全自动”双制式的线路。简单来说，相当于一部手机里同时装着iOS和安卓两套系统，可以根据需要智能切换。”这意味着30号线一期不仅拥有“常规全自动”的“成熟稳重”，还具有“车车通信”的“聪颖敏捷”。
目前，成都轨道交通已建成的4条全自动运行线路，均满足“常规全自动”最高安全等级（SIL4级）的要求。30号线一期搭载“车车通信”后，系统韧性与应急处置能力都将进一步提升。如遇到通信信号故障，“车车通信”在确保安全情况下，只需启动自主后备运行模式，就能实现列车在隧道中“摸黑前行”。相比于“常规全自动”线路，30号线能更快恢复正常模式运行，避免列车因故长时间停滞于隧道区间，减少故障对乘客出行的影响。
此外，记者了解到，“车车通信”的“聪明”还不止于此，如果列车行进前方出现异常（比如积水或其他障碍）还会“主动避险”——根据调度指令让列车在任意位置直接“掉头”，将乘客疏散至最近的站台。
“‘车车通信’代表着前沿技术方向，能让列车更智能、更高效；而保留成熟的常规全自动系统，则是在场景创新中设置的‘安全双保险’，确保在任何情况下都能为乘客提供可靠的服务。”王帅表示。
完全“成都研、成都造” “正推动‘成都标准’走向全国”
值得一提的是，运用于30号线一期的“车车通信”技术诞生于金牛区高新技术产业园，是名副其实的“成都研、成都造”，作为最新一代列车控制系统的代表，它深度融合了人工智能视觉感知等前沿技术，赋予了列车自主决策能力，实现了列车控制系统由自动化开始向自主化、智能化的重大转变，属于国际领先水平，并在香港、北京、太原等地进一步推广。
“‘成都智造’在轨道交通领域的内涵，首先体现在核心技术的自主研发。”成都交控轨道科技有限公司总经理黄超说，“列车控制系统如同地铁运行的大脑和神经，也是列车运行的安全保护神。它作为一种高度定制化的软件密集型、数据驱动型的安全控制系统，它的技术创新将极大引领带动整个产业链的创新发展。”
“成都智造”的创新成果也将随着新线开通在700+公里线网中实现规模化应用。成都轨道产投集团相关负责人表示，“从技术引进到自主创新，成都正在构建具有本地特色的轨道交通产业链，通过产业集群发展，深度嵌套、相互赋能，推动‘成都经验’成为‘成都标准’，进而走向全国。”
