根据济南轨道交通集团近日发布的消息，济南低运量轨道交通高新东区环线，即“云巴”即将正式投入运营。这条全长30.55公里的“云巴”线路，主要沿着春园路、世纪大道、春暄路、飞跃大道等道路敷设，串联起唐冶、孙村、两河、庄科四个片区，设有1座综合车场和32座车站。因其外观小巧，被网友称为“宝宝巴士”。“云巴站内没有安检，功能与公交车站基本一致，就像在乘坐公交车。”近期探访媒体报道。在速度上，云巴最高运行时速为80公里，比BRT更快捷。
公共交通联动织密通勤网
济南云巴具备低运量、低噪音、高安全、高智能的特性。小巧灵活的云巴额定载客量约为140人，全程采用无人驾驶模式，最高时速可达80公里。在轨道建设方面，云巴采用安静的胶轮系统以及桥梁轨道一体化设计，底部的横向轮子嵌入梁内侧，紧紧“抱住”轨道梁。值得一提的是，云巴虽身形小巧，却充满“智慧”，其内部配备了高安全智能设备，能够自动调整运行间隔和行驶速度，适应不同的行驶环境。
根据国家标准《城市轨道交通分类》 GB/T 44413-2024，云巴每小时运能为0.6—1.0万人，按运输能力划分为低运能系统。作为一种低运量轨道交通，它能与大运量交通系统协同配合。目前，济南云巴已实现与轨道交通的接驳，共设有5座换乘站，可与地铁2、4号线实现接驳，未来还有望与8号线无缝衔接。
“就高新东区的开发而言，云巴能够提升最后1公里到最后3公里的可达性，提高整个高新东区与轨道交通系统之间的接驳效率，能很好地缓解局部交通压力。”山东交通学院轨道交通学院副教授陈聪聪说，“就济南市来说，云巴也有助于形成‘地铁、云巴、公交’这种多模式互补的综合交通格局。”
一站式串联高新东区
济南高新东区是济南科创产业的核心承载区，聚集了一批高新技术企业，许多职工需要每天在中心城区与高新东区之间往返通勤。云巴的线路设置，连接中国科学院济南科创城、生命科学城、智能装备城三大重点产业园。其具有独立路权的特点，可有效解决公交出行的拥堵痛点，大幅提升沿线居民通勤和企业职工跨园区往来的便捷性，从长期来看，则能促进人才、技术等流通，强化产业园区联动协作。
此外，济南云巴连接山东英才学院南校区、山东现代学院、山东财经大学圣井校区、山东海天软件工程专修学院、山东职业学院等多所高校，学生外出实习、企业招聘人才来往交通更加方便。
济南云巴作为山东省内首条云巴，对省内其他城市具有示范意义。陈聪聪认为，每个城市都需要合适的交通模式，有些城市或许不具备建设地铁或者轻轨的客流条件和经济条件，但云巴具有投资成本低、建设周期短、用地少的特点，对于一些中小城市、新开发区域、旅游风景区而言，具有很高的适配性。“例如台儿庄，它是以旅游为主的区域，与云巴的适配性就很高。”
协同破解“引客”课题
目前，全国有重庆、深圳、西安、长沙、郑州等城市开通了云巴，不仅承担通勤功能，还有休闲旅游专线。重庆的云巴已开通四年，截止至2024年，日均服务乘客超 1 万人次。截至今年5月，长沙大王山欢乐旅游云巴专线累计开行列车超9万列次，总客运量超过 94万人次。
城市轨道交通的建设应围绕城市的需求现状和发展需要。根据交通运输部公布的今年10月城市轨道交通运营数据，除运营里程TOP 10城市（南京除外）外，仅少数城市客运强度超过0.7万人次。里程的增长不意味着客流的同步提升，如何让轨道交通与城市发展相融合，成为了一个值得思考的问题。
在陈聪聪看来，未来，云巴能否最大程度地发挥作用，取决于其能否与城市智能交通系统、慢行系统以及地铁主网络实现更深入的协同。她建议，一方面，要确保云巴与其他轨道交通能够无缝换乘，这就要求优化云巴与地铁站步行通道的设计，例如使换乘标识统一化，通过手机 APP 实现票务信息、路径信息的一体化，进而降低乘客的认知成本和工作人员的时间成本。另一方面，相关单位要实现交通大数据的共享，比如通过公交、云巴、地铁之间客流的联动预测，形成按需调度、动态供给的综合运营模式。
