清晨，李婷从地铁1号线下元站步入站台，身影在米黄色大理石墙面上匆匆掠过。过去穿梭三个城区授课的奔波，已化作如今地铁车厢里的从容时光。
“从城西的家到城东的学校，过去乘公交车要一个多小时，现在坐地铁不到半小时就能到达。”李婷站在1号线车厢里，望着窗外飞速掠过的灯光笑道。“更让我惊奇的是，每天乘坐的这趟地铁，车体是太钢的不锈钢，车轮是太重制造的，连电机的供应商都是我们山西本土企业。”
2025年2月22日，太原地铁1号线开通运营，与2号线共同构成城市“力”字形地铁网络，不仅改变了市民的出行方式，更串联起一条坚实的“山西制造”产业链。
1 双线贯通 并州开启换乘新篇
太原地铁1号线正式通车的当日，标志着太原正式进入“换乘时代”。
1号线西起万柏林区河龙湾站，终点至太原机场，全长28.737公里，设站24座，全部为地下线路。这条线路贯穿万柏林、迎泽、小店三大主城区，连接太原火车站、太原南站、太原机场等重要交通枢纽。家住黄陵的市民刘雅洁深有体会地说：“以前开车要大半个小时，遇到上下班高峰，还要再堵半个小时。如今家门口就是地铁站，一路坐到大南门，不到半个小时就能搞定。”
地铁1号线与2号线形成的“力”字形骨架，如同城市的动脉，将太原多个区域紧密联结在一起。太原地铁的延伸，不仅是数字的增加，更是城市空间的释放。
2 山西智造 地铁流淌本土基因
太原地铁的独特之处，在于它身体里流淌着的“山西血液”。
太原地铁1号线共有28列车辆，每列6节车厢，共168节车厢，大约需要不锈钢近1200吨，全部由中国宝武太钢集团供货。太钢不锈冷轧厂客车钢产品工程师蒋朋介绍说：“与传统铝合金车体相比，不锈钢车体强度高、熔点高，不仅具备更高的耐腐蚀性、焊接性、安全性、防火性，还具有运营维护成本低等优点。”
在太原重工轨道交通设备有限公司的生产车间里，一块块坯料在智能化信息系统的操控下，变成一个个精密的地铁车轮。“这批车轮是专供太原地铁1号线的，配套的还有太重轨道公司生产的车轴和齿轮箱。”太重轨道公司副总经理谢鹏一说。作为全球唯一车轮、车轴、轮对、齿轮箱全谱系全流程生产制造基地，太重轨道公司为地铁1号线的28辆列车提供了1344个车轮、672根车轴和448台齿轮箱。
山西电机制造公司专门为地铁1号线自主研发了YE5系列烟道用三相异步电动机，可满足280℃高温排烟运转2小时，为消防安全赢得宝贵时间。从车体到车轮，从电机到转辙机，太原地铁实现了“山西制造”的全覆盖。
3 创新赋能 智慧升级出行体验
太原地铁1号线不仅流淌着山西制造的血液，更拥有智慧的大脑。
列车选用全自动驾驶A型车，满足最高自动化级GOA4级相关要求，实现车辆自动唤醒、自动运营、自动休眠、远程控制等功能。在高安全性车辆设计上，首次给所有列车搭载了安全性最高等级的智能感知系统——“列车鹰眼系统”。该系统能实时探测前方260米处障碍物，当发现前方有异物侵入或人员误入轨道时，会及时报警并自动控制列车降速停车。
太原地铁1号线采用基于智能感知的自主控制系统，实现了车—车通信全自动运行，全方位保障了列车控制的安全可靠。在节能降耗上，1号线采用行业领先的数字化供电技术，配合制动能量回馈及分散式无功补偿系统，提高了电能质量和节能效率。建设过程中，施工团队还克服了重重困难，在复杂的地质条件下，实现了首次穿越汾河、“零沉降”下穿太原火车站等施工中的奇迹。
4 产业联盟 链动城市发展未来
其实，太原地铁的“山西基因”并非偶然。2018年，太原轨道集团就联合太钢、太重、中车太原、中车永济等企业，共同发起成立了山西省轨道交通产业技术联盟。
山西省轨道交通产业技术联盟秘书长刘小平表示，该联盟在产品供给、科技赋能、成果转化等方面深化交流合作，实现“建好轨道工程、带动本土经济、服务一城百姓”的联盟愿景。这种协同创新模式，不仅加强了产业链上下游的紧密联系，实现了互利共赢的良性循环，还为城市的繁荣发展注入了源源不断的新动力。
作为老工业基地，太原拥有雄厚的工业基础和强劲的转型态势，这也是太原推进新型工业化的最大优势、最强底气。当前，太原以建设国家区域中心城市为统领，以制造业振兴为主攻方向，加快构建现代化产业体系。
随着地铁1号线的开通，未来的太原轨道交通网络将更加完善。
黄昏时分，李婷结束了一天的工作，再次走进五一广场站。站内米黄色大理石映照着暖黄的灯光，红色黄岗岩柱裙静静伫立。她刷卡进站，一列车身印着“山西制造”的地铁列车缓缓驶来。车厢里，43寸LCD动态地图清晰地显示着站点信息，乘客们悠闲地坐在黄白相间的人体工程学座椅上。
“下一站，大南门。”听着列车传来的报站声，李婷知道，这座城市的轨道交通梦想，正如这列地铁一样，稳步向前，永不停歇。
