2025年12月22日，上海轨道交通18号线二期工程顺利通过初期运营前的安全评估，近期将开通初期运营。
18号线二期线路位于宝山南部主城区范围内，沿线经过淞南镇、吴淞创新城、张庙街道、庙行镇。开通后，从长江南路站到达康文路站用时约15分钟，将大大方便周边市民乘客出行。
18号线二期工程起于一期工程长江南路站（不含），向北向西延伸至康文路站，设地下车站6座，自东到西依次为通南路站、长江西路站、江杨南路站（本次暂不同步开通）、爱辉路站、呼兰路站、康文路站。其中，换乘站2座：呼兰路站以通道＋天桥的方式与既有1号线换乘；江杨南路站未来将与19号线（在建中）换乘。
特别说明：18号线江杨南路站位于吴淞创新城开发区域，周边多个地块项目及道路正处于封闭建设中。该站虽已完成施工并通过了开通初期运营前的安全评估，但受此影响暂不具备开通运营条件。属地正在加快推进周边地块开发和配套建设。
18号线二期全线的7.3公里盾构区间，全部采用错缝拼装管片；环纵缝呈丁字形防水结构，抗变形能力与防水可靠性显著提升。其中，3.44公里区间引入了新型预埋承插式管片技术，运用中国传统榫卯工艺原理实现高精度拼装，通过“平接头+抗剪球”的构造规避应力集中，采用聚酰胺材料提升结构延性，让成型隧道的真圆度、整体性、耐久性和防水性能均大幅提高，大大减少后期维保工作量。
在全线轨道铺设时，大规模采用预制轨道板和钢弹簧浮置板，施工效率提升40%；首次引入的高铁轨道板智能精调设备，让最优区间轨道高低差和轨距偏差均能控制在±0.5mm以内；采用的钢弹簧浮置板与减振扣件的组合，也可有效降低运行噪音。
18号线二期呼兰路站与既有1号线进行换乘，由于1号线呼兰路站在2004年开通运营，如何与20年前已建成的车站进行换乘对接？工程建设者充分考虑了既有车站的结构限制，采用集约高效、最小干扰策略，改造原有的出站天桥，成功开辟了南、北两处换乘通道，实现了新老线路有机融合。同时，地面站厅还兼顾了进出站功能，实现了“地下站与高架站”的无缝换乘。
18号线二期延续了一期“一站一方案”的装修理念，以艺术站名墙与主题色彩形成独特的车站装修风格，有机融入城市肌理，打造有温度的地铁人文客厅。
