上海轨道交通23号线一期工程建设近日迎来两项关键进展：紫竹高新区站至华东师范大学站区间隧道上行线顺利贯通，同时，放鹤路站至吴泾北站盾构区间下行线顺利始发。其中，紫竹高新区站接收井为全线最深接收井，而新始发的区间则创新采用了借鉴中国古建筑智慧的施工技术。
紫竹高新区站—华东师范大学站区间隧道上行线贯通
该区间属于23号线一期工程土建6标段，包含紫竹高新区站、华东师范大学站及两站间区间隧道。承担掘进任务的“申盾号”盾构机从华东师范大学站始发，向西穿越两条河流及虹梅南路隧道，最终在紫竹高新区站完成接收。
此次施工面临重大挑战。紫竹高新区站接收井为全线最深接收井，且涉及⑦层承压水层，施工风险高、接收难度大。为此，施工方采用了水平冷冻接收工艺，并制定了严格的接收步序图，通过“五定”原则控制每环施工质量。盾构机接收前，采用“人工复测+导向系统自动监测”的双控模式进行精确纠偏，最终确保了盾构机精准、安全接收。
放鹤路站—吴泾北站盾构区间下行线始发
新始发的放鹤路站至吴泾北站盾构区间，全程采用了创新的预埋承插式管片施工技术。该技术借鉴了中国古建筑榫卯结构的智慧，通过管片间凹凸结合的连接方式实现紧密拼插。
相比传统的螺栓拼接工艺，这项新技术省去了人工拧螺栓的工序，在施工效率、结构稳定性和防水性能上实现了显著提升。它能有效提高隧道管片的成环精度，减少渗漏水隐患，增强隧道整体抗变形能力，并大幅降低后期运营维护的压力，是隧道工程绿色智能建造的重要实践。
