珠江口，要被“横穿”了。
据央视报道，深江铁路珠江口隧道近日掘进深度已达113米，创下世界修建水下高铁盾构隧道的最深纪录。
珠江口隧道的最深处将是水下116米。之后一段时间，纪录还将被刷新。
高铁不再“望洋兴叹”
倒V字形的珠江口，将东西两岸分隔开来。
深圳、东莞与中山等地隔海相望，之间的铁路走向也呈现相似的倒V字形。例如，深圳至中山的高铁，要先向北经由广州南站再往南开行。
为了响应经济社会发展的需求，一条直通线路被提上日程。
跨江越海的交通工程，通常会在桥梁、隧道等方案之间进行比选。
由于珠江口穿行的主航道是粤港澳大湾区港口群连接国际航道、通达国内外港口的水路运输大动脉，设计人员考虑到通航、防洪、环境、成本等方面的影响，最终选择隧道下穿。
海底高铁隧道的施工环境更为复杂，尽管困难，但在我国已有成功先例。2025年底全线通车的汕头至汕尾高铁，就是通过海底隧道下穿汕头湾。
而深江铁路珠江口隧道施工，面临三项世界难题：超长距离、超高水压、复杂地质，被称作“我国埋深最大、水压最高的海底隧道”。
不过，珠江口隧道之所以受到外界关注，并不仅仅因为它创下的纪录。
珠江口隧道所在的深江铁路，直接连接深圳、东莞、广州南沙、中山和江门等地，将大大缩短珠江口东西两岸的时空距离，江门至深圳将实现45分钟左右高铁通达。
并且，深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成后将可与广深港高铁连接，联通香港，全面打通广东沿海高铁大通道。
沿海“大动脉”要来了
沿海高铁通道是条“超长线路”。
在国家发改委等多部门此前印发的《中长期铁路网规划》中，沿海高铁起自大连和丹东，终到北海和防城港，跨越辽宁、天津、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东和广西等省份。
从地图上来看，沿海高铁顺着海岸线，由北到南，勾勒出一条从东北、华北、华东到华南的“钢铁巨龙”。
据统计，沿海高铁的总长度超过4000公里，是“八纵八横”中最长线路之一。
由于距离较长、途经区域较多、情况各不一样，沿海高铁在前期规划和建设过程中，因地制宜，分段采用了不同的方案。
一方面，部分线路利用了既有线路：青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路。
另一方面，一些新建路段也没有追求“顶配”，而是根据实际需要进行取舍。例如，深江铁路设计时速为200-250公里，而非目前最高的350公里。
眼下，这个“超级通道”还有部分路段在建，主要包括：津潍、通苏嘉甬、温福、漳汕、合湛以及深江铁路等。
为什么要建沿海高铁？
沿海高铁将是中国最为重要的“大动脉”之一。
它将连接中国经济三大“增长极”——京津冀、长三角和粤港澳大湾区，以及辽中南、山东半岛、东陇海、海峡西岸、北部湾等城市群，将为跨区域协作开辟一条新的快速通道，为激发内需、构建全国统一大市场提供支撑。
沿海高铁还连接了内地大部分港口城市，将能助力形成一条沿海经济走廊，推动跨区域协同发展。
与此同时，沿海高铁还将填补空白，重塑沿线地区的经济地理格局。
在高铁线路布局中，一些沿海城市容易成为“末梢”。沿海高铁使得这些城市能够接入全国高铁网络，甚至跃升为新的枢纽。
例如，津潍段建成之后，东营将结束不通高铁的历史，山东也将能够实现“市市通高铁”。
“十五五”规划纲要明确，将基本建成“八纵八横”高速铁路主通道。结合各个路段预估完工时间来看，未来一段时间，沿海高铁的主体骨架有望逐渐成形。
届时，这条纵贯南北的“超级大通道”将让沿海地带更具活力，推动区域间互融互促、互利共赢。
