8月28日，根据《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部令第4号）要求，现开展环境影响评价报告书（征求意见稿）公示，公示文本为本工程环境影响报告书（征求意见稿）。公示文本内容为现阶段环评成果，下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。
本项目的建设是加强沪汉蓉快速通道合肥至上海段运输能力，提升铁路市场竞争力的需求；是实现江淮城市群合肥经济圈、芜马经济圈与长三角核心区域快速对接，促进区域社会经济协调发展的需要；是推动皖江城市带经济快速发展，增强合肥、巢湖、马鞍山作为合肥都市圈中心城市的辐射作用、加强与周边县市区的联系并促进沿线社会经济发展的需要；是完善合肥都市圈中南部地区与南京都市圈间的综合交通体系，完善地区综合交通网络的需要。
本项目是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一沪汉蓉铁路运输通道合肥至上海间又一快速客运通道的重要组成部分；是皖江城市带与长三角核心区域联系的重要交通基础设施，是皖江城际铁路网的骨干线路；是响应长江经济带国家发展战略，促进长江沿线地区发展大能力快速铁路运输的重要载体。
本次环境影响评价范围主要包括：
1．正线全长61.134km，联络线左线长度11.732km，右线1.404km。商合杭已经同步实施工程左线0.929km；右线1.997km。
2．设车站5座（新建：含山站、郑蒲港站、马鞍山南站；利用既有：巢湖东站；既有改建：马鞍山东站）；马鞍山南站新建存车场1座。
新建巢湖至马鞍山铁路工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为350km/h；工程新建1座220kV户外式牵引变电所、增容1座已建220kV户外式牵引变电所。
本工程总占地面积404.38hm2，其中永久占地246.34hm2，临时占地158.04hm2。工程投资估算总额2459304.38万元，环保工程投资约15267万元，占总投资估算总额的0.62%。总工期60个月。
工程经过安徽皖东南地区，沿线自然生态环境良好，通过环保选线对通道内分布的风景名胜区、水产种质资源保护区、森林公园等环境敏感区进行了绕避，工程经过了三处水源保护区，还涉及部分生态保护红线和居民住宅等敏感目标。工程在选线时对重要的生态环境敏感目标进行了绕避，对不能绕避的生态敏感目标采用环境影响较小的方案，并采取各项有效措施控制工程的不利影响。对于工程实施后产生的噪声、振动等影响，从污染源头、传播途径、受影响敏感目标各方面加强控制与治理措施，符合有关环境标准或满足使用功能要求。工程产生的污水处理后均优先排入市政污水管网，不能纳管的污水经处理达标后排放；巢湖至马鞍山铁路运营机车类型为电力，无机车废气排放；同时不新建锅炉，无锅炉废气排放，环境空气影响较小。一般固体废物交由环卫部门处理，危险废物交由有资质的单位处置。在认真落实了设计和本报告中提出的防治措施情况下，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，工程建设具有环境可行性。
