11月6日，继10月26日实现双线短轨通后，深圳地铁6号线一期工程再传捷报，深圳北站至观光站段实现了双线长轨通、接触轨通。至此，6号线一期全线“轨通”啦!
这标志着6号线一期工程深圳北站至松岗站全线37.626公里实现了长轨通、接触轨通。为后续电通、热滑等关键节点奠定了坚实的基础。
地铁6号线工程全长约49.4km，其中一期工程长约37.6km，起自深圳北站综合交通枢纽，终于松岗站，设车站20座（其中地下站5座，高架站15座）。二期工程线路全长约11.8km，包括7站7区间，换乘车站4座，线路从深圳北站预留高架桥工程引出，途径龙华、福田、罗湖三区，终于科学馆站。
此次实现长轨通、接触轨通的区段共9站8区间21.5公里，合计铺轨47.5单线公里，接触轨47.3单线公里，其中高架线长36.8公里，占本标段线路全长的77.8% 。
“长轨通”是继“短轨通”后的又一关键节点，其标志着全线钢轨焊接工作完成，实现了区间无缝线路 。
6号线正线采用温度应力式无缝线路进行铺设，以道岔为分界点在其前后端设置缓冲区，以适应长轨条因温度应力引起的热胀冷缩变化。
地铁无缝线路是通过现场移动式闪光接触焊技术，将25m标准钢轨焊接成几百米甚至几千米的长轨条（本工程最长单元轨条5519m），减少线路的钢轨接头、消除车轮周期性撞击钢轨的噪声，提高行车平稳性和乘客舒适度，单元长轨条焊接完成后应进行应力放散及锁定，钢轨锁定必须严格控制在设计锁定轨温范围内（高架线锁定轨温30±5℃，地下线锁定轨温25±5℃）
接触轨
接触轨是将电能传输到地铁牵引车辆上的装置，“接触轨通”标志着列车“能量补给线”全线敷设完成。
接触轨系统主要由钢铝复合轨、膨胀接头、端部弯头等相关部件及绝缘支撑装置组成，通过集电靴将电能传输给车辆。
深圳地铁6号线一期工程以高架为主，为配合打造一道整洁靓丽的城市风景线，列车供电方式采用便于安装、检修的接触轨系统设计。
