11月12日，记者从中铁大桥局郑济铁路站前ZPZQ-Ⅶ标段项目部了解到，目前郑济铁路郑州黄河特大桥的主桥、引桥下部结构施工已全部完成，包括钻孔桩、承台及墩身的施工，项目已全面转入上部结构施工阶段。
郑济高铁位于河南东北部、山东西部，连接郑州、济南两个省会城市，线路呈西南至东北走向。作为郑济高铁的控制性工程，郑济高铁郑州黄河特大桥是新建郑州至济南铁路、我省规划的郑新市域铁路及郑新快速路跨越黄河的共用桥梁。
由中铁大桥局郑济铁路站前ZPZQ-Ⅶ标段项目部承建郑济铁路郑州黄河特大桥，主桥及南引桥全长4377米，是全线的关键性工程和重点控制性工程。该大桥采用公路、铁路上下层合建的形式，设计为4线铁路（一层），设计速度分别是350km/h和160km/h。及6车道快速公路（二层），设计速度为100km/h；其中主桥采用简支钢桁梁与连续钢桁梁相结合的方式。
中铁大桥局该标段项目部党支部副书记介绍，大桥的施工已经全面进入桥上结构施工，这包括钢桁梁建设、现浇箱梁、公路框架墩施工，公路小箱梁架设等，目前项目共完成年度计划产值的90.5%。
拧螺栓、刷油漆……12日上午，记者在项目看到，桥上工人正在抓紧施工，各个岗位有序进行施工。一个小螺栓还得专人干？“是的，桥梁建设不能有半点马虎，每个螺栓用多大力，拧几圈都有具体标准。”中铁大桥局该标段项目部党支部副书记说。
据了解，该大桥主桥采用简支钢桁梁为7孔、连续钢桁梁为8孔，引桥跨大堤设置1孔120m简支钢桁梁桥，共计钢桁梁总重7.28万吨。引桥上层公路小箱梁共计580片，下层铁路预应力混凝土简支箱梁共计120片梁，工程规模宏大。同时，主桥大部分工程位于黄河河面及岸边、浅滩地带，施工难度大、环保要求高。
为顺利推进有序施工，该项目部还聚焦施工现场信息化管理，紧密围绕人机料法环等关键要素，采用劳务人员实名制管理系统、特种车辆GPS定位系统、物资称重影像视频监控系统、BIM模型应用、施工现场远程可视化管理系统等施工现场立体化信息网络，打造工地的智慧管理，逐步实现绿色建造和生态建造。
