1月19日，云南大（理）瑞（丽）铁路大保段最后一座未贯通隧道杉阳隧道取得新进展，全长13千米的平导贯通，为实现全隧道如期贯通奠定了坚实基础。
杉阳隧道位于云南大理州永平县，正洞全长13.3千米，穿越澜沧江断裂带和横断山脉纵谷地段6条断层破碎带, 最大埋深1015米，地质条件极其复杂活跃，为一级高风险隧道，是大瑞铁路大保段最后一座未贯通隧道。
自2008年开工以来，隧道施工遭遇各类不同规模的溜坍、坍塌、塌方、突泥、涌水、初期支护变形近700余次，采取帷幕注浆、超前大管棚、双层初期支护等特殊措施处理这些难题就耗时2000多天。同时，由于隧道进出口均采用超长距离独头掘进，施工环境恶劣，通风效果极差，洞内岩温最高39°C，环境温度最高达42°C，湿度接近100%，氧气含量低至6.1%，作业人员、机械设备只能发挥正常效率的三分之一，运输组织困难，无法按正常施组推进。为攻克隧道难题，国家铁路集团有限公司会同业内和参建各方专家为隧道掘进难题“把脉会诊”，一套以安全推进为前提、以超前预报为核心、以综合施策为保障的“加强版”施组方案正式确定。
云桂铁路云南公司大瑞指挥部高级工程师胡金星说：“此次杉阳隧道平导贯通，为后续施工探明了地质，打通了施工中最大的‘拦路虎’，为正洞最后130米的掘进创造了十分有利条件。”
据悉，大瑞铁路全长约331千米，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目，建成后将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，届时大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右，大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右。
