1月25日，在云南省大理市白族自治州漾濞彝族自治县的高山河谷间，随着JQ170型架桥机将顺濞河渡线大桥最后一片T梁稳稳地落在桥台上，标志着中铁五局奋战14年的大瑞铁路大保段全线架梁贯通。
大瑞铁路
是我国《中长期铁路网规划》中
完善路网布局和西部开发性新线项目之一
也是我国西南进出境通道之一的
中缅国际铁路通道的重要组成部分
大瑞铁路大保段位于滇西地区
东起广大铁路终点大理站
向西经漾濞、永平等市县
跨越漾濞江、顺濞河
银江大河、澜沧江，西至保山
线路全长133.66公里
其中桥梁地段11.51公里
隧道地段103.68公里
路基地段17.47公里
大瑞铁路大保段桥隧比例达86.5%
地质极端复杂活跃
施工难度国内外罕见
建设历时14年之久
大瑞铁路
因横穿地质活动断裂带
施工难度极大
被誉为“地球上最难修建的铁路”
2021年大瑞铁路建设克服瑞丽疫情持续严峻、“5.21”大理漾濞地震、杉阳隧道遭遇Ⅵ围岩地质突变等困难和挑战，国铁集团现场督导靠前指挥，云桂铁路云南公司科学组织，参建单位举集团公司之力全力攻坚，1月19日大保段最后一座隧道也是最大“拦路虎”杉阳隧道平导贯通，2022年实现开门红。
中铁五局承担大理至保山385.5孔T梁制架和159.80公里正站线、83组道岔铺设任务2020年11月15日首架以来，历时435天，以空间抢时间，用汗水铸丰碑，兑现承诺，回馈滇西人民期盼，圆满实现大瑞铁路大保段全部桥梁按照施组节点架通。
大瑞铁路建成后将结束保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，届时大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右，大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右，昆明至瑞丽仅需4小时。
