近日，深圳市轨道交通13号线二期（北延）完成第二条区间单线隧道贯通！
伴随着盾构机刀盘旋转轰鸣声，13号线二期（北延）工程二工区“精诚一号”盾构机精准命中圆心后顺利进入接收钢套筒内，标志着全线第二条区间单线隧道顺利实现洞通。
本次洞通的区间为观月区间明挖段～月亮路站左线，该线路长距离下穿东明大道、下穿茅洲河、侧穿茅洲河桥，总长671.47米，共计掘进449环。
受局部基岩凸起等不良地质影响，该区间施工难度较大：
一是地质主要为全风化、强风化片麻状黑云母花岗岩层等
局部有中风化侵入，岩石强度达40-50Mpa，且地质环境为上软下硬，对盾构掘进的刀具损耗影响较大，影响掘进效率；
二是下穿茅洲河
与河床最小净距为9米，同时与茅洲河桥桩基础的最小水平净距为4.85米，盾构穿越期间，受上覆地层松软、沉降敏感度高等影响，对盾构掘进的沉降控制要求高；
三是盾构机自观月明挖段始发
因观月明挖段为异形明挖结构，施工组织和场地布置限制因素多。
为顺利完成隧道贯通，有关参建单位精心策划、攻坚克难，先保始发、后保接收，为隧道顺利洞通创造了有利条件。
第一，谨慎做好盾构机选型。
一是严把准入关卡，通过实地考察、第三方检测、专家评审、返修维保、出厂验收等一系列措施，确保盾构机各系统和参数指标满足隧道掘进要求；
二是盾构机配备6辐条高配复合刀盘，在兼顾刀盘开口率的同时增加了刀盘的刚度和破岩能力；
三是对刀盘和螺旋机增加超厚层合金耐磨保护，配置优质滚刀、过程中开仓换刀，确保盾构在“上软下硬”和复合地层中的适应性，以达到防止地层超挖、防止刀盘结泥饼的目的。
第二，顺利下穿茅洲河。
一是严格控制盾构掘进姿态及施工参数，并不断提高工作面渣土的止水性与盾尾的密封性能；
二是及时进行盾尾注浆，并进行系统全面的信息化跟踪监测，减少超挖及对地层扰动，控制地层变形；
三是成立下穿茅洲河对外协调小组，建立健全应急联动机制并进行桌面推演，下穿前与相关部门、建设单位及其他相关单位进行对接、协调，不断提升突发事件应急处置能力。
第三，确保盾构顺利接收。
一是从技术可行性分析出发提前策划，开展吊装工艺模拟专项方案编制；
二是充分考虑预留口尺寸与支撑梁关系、围护结构的侧向变形和水平位移情况，细致分析基坑的结构安全性和盾构接收的可行性，最终满足提前接收吊出方案条件，在接收端主体结构封顶前顺利实现了盾构接收。
13号线北延起于上屋北站（不含），止于公明北站。
线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。
截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 18 个明挖工点已全部进场施工，其中——
4 个工点完成主体封顶；
10 个工点完成围护结构围闭；
2 条单线隧道顺利贯通；
累计盾构下井 11 台次、其中顺利始发 7 台次；
土方外运 500 余万方。
