近日，武汉轨道交通19号线花山河站至光谷五路站区间（简称花光区间）右线洞内液压台车缓缓吊出，标志着花山车辆段出入段线双线成功完成上跨花光区间正线右线盾构区间掘进任务。
此次出入段线双线上跨花光区间正线右线隧道，影响范围共计159环，原设计在正线隧道右线洞内采用环向型钢支撑加固，支撑间距为1环1撑，单环由40块支撑钢材拼接而成。但由于洞内作业条件有限，且出于吊装及支撑安装难度、安全隐患、施工工期等综合考虑，19号线工程项目部组织各参建单位召开专家论证会，研究洞内支撑加固方案，最终决定采用液压顶推移动钢拱车进行支撑加固的新工艺。
施工中，液压台车共4节，总长24米，支撑形式为1环1撑；该工艺全程采用机械臂顶撑方式，通过对管片进行环向支撑，达到控制隧道管片拱顶沉降和收敛的目的，顶撑部分采用滚动滑轮，达到了移动顶撑施工效果，使施工更加便捷。与原设计环向型钢支撑相比，新工艺操作简单、施工方便、经济性好，有效缩短工期近70天。上跨施工完成后，正线隧道拱顶沉降及累计收敛均满足成型隧道验收要求。
19号线花山车辆段出入段线利用液压台车，辅助上跨正线隧道施工，有效控制了正线隧道拱顶沉降及洞内收敛，节约了工期，为19号线完成年度建设任务奠定了坚实基础，也为后续类似工程施工提供了宝贵经验。
