日前，武汉地铁前川线一期全线接触轨受电试验一次成功，标志着该线供电系统设备全部成功受电，为全线“带电”施工提供了强有力的电源保证。这也意味着前川线一期距离通车目标又近了一大步。
供电系统被誉为地铁“心脏”，为地铁安全稳定运行提供动力支撑和能源供给，由国家电网的220千伏变电站，通过降压至110千伏将电源输送到地铁主变电所，再由地铁主变电所降压至35千伏传送到全线各车站变电所，然后由各车站变电所为车站动力照明、通信信号及区间设备供电，并为轨道车辆运行提供动力保障。
以国优标准精细化施工
项目部按照国优标准精细化施工，创新性取得7项工艺质量提升成果。
首次在高架段桥梁伸缩缝处采用遮阳罩伸缩节安装，减少热胀冷缩造成的遮阳罩变形，增大了电缆运行的安全性及稳定性；首次在地下全区接触轨底座采用螺母调节高度，保证了底座安装的水平度及调节间隙值，增强接触轨安装精度。同时，运用BIM建模技术，将每道工序详细的施工标准数字化、图片化，形象直观地对现场施工工艺进行指导和规范，确保做到一次成型，一次成优。
90个天窗点啃下“硬骨头”
前川线一期设有两处既有线接驳施工，分别从建成的2号线宋家岗主所、7号线园博园北站引入电源。接驳施工需要2号线、7号线当天运营收班并在区间停止供电后，施工人员利用凌晨零时至凌晨3时30分进行。
中铁武汉电气化局施工负责人叶念介绍，0时40分作业人员携带设备进入地下区间，而在此前的两小时中，安全员对作业人员进行现场安全技术交底，备齐工具、器械。凌晨3时整，当天所有的既定任务必须完成；3时30分，清点人员、设备，结束施工。
在历时3个月的天窗点施工中，项目部挂图作战，把日、周、月的重点工作进行细化分解，见缝插针，啃重点、突难点、拼节点。
“电通”是地铁建设的重要里程碑节点，随着前川线一期工程全线被“点亮”，武汉地铁集团建设事业总部供电项目负责人孙梓博表示，工程所需用电从以往的临时用电转为正式用电，也意味着该线所有车站内的信号、动力照明、通风、给排水、电扶梯、自动售票机等设备系统将陆续进入受电调试、实现功能阶段。“电通”还将为地铁列车的冷滑、热滑、综合联调、试运行提供持续的电力支持。
前川线一期从7号线园博园北站延伸，沿途经过马池站、汤云海站、巨龙大道站、腾龙大道站、天阳路站、临空北路站、横店站等7座车站。前川线是武汉重要的客运走廊之一，建成后，将对前川、横店、盘龙城片区居民的出行带来极大便利，将黄陂、盘龙城、东西湖片区连成一个整体，提升天河机场枢纽集散能力，助力武汉北部建设发展，对促进城市经济可持续发展具有重要意义。
