8月8日，沪渝蓉高铁武（汉）宜（昌）段跨焦柳铁路线特大桥顺利横跨于运营繁忙的焦柳铁路线上空。其成功转体，为沪渝蓉高铁武宜段后续架梁和铺轨施工奠定了坚实的基础。
据施工方中铁十一局集团公司沪渝蓉高铁武宜段站前五标项目经理李明介绍，由于焦柳铁路是国家Ⅰ级客货共线的电气化铁路，是贯穿我国华北、华中和华南地区的铁路运输大通道，客货运输流量大，每５分钟就有一辆飞驰的列车驶过。如果直接在焦柳铁路线上空采用挂篮悬臂现浇施工，就会长时间影响焦柳铁路的运营安全。为解决新建沪渝蓉高铁跨焦柳铁路线施工与焦柳铁路线日常运营两不误的难题，采用平衡转体的施工方案，即先在铁路一侧逐段悬臂浇筑梁体，再通过转体使梁体就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，使特大桥贯通。
沪渝蓉高铁武宜段采取双线设计，正线全长313公里，设计时速350公里，桥隧占比85%，建设工期4年，是国家“八纵八横”高铁网“一横”沿江高铁通道的关键区段。其东连沿江高铁合肥至武汉段，西接沿江高铁宜昌至涪陵段，在武汉枢纽与合武、武九等高铁衔接，在宜昌通过在建的宜昌至兴山高铁与郑万高铁相连。全线建成后，从武汉1小时达宜昌，3小时内达上海重庆，推动沿线多个城市迈入高铁时代，极大便利人民群众出行，助力加速构建沿江绿色综合交通运输体系，对服务支撑长江经济带高质量发展、促进湖北加快建成中部崛起战略支点，具有重要意义。
