哈密具有丰富的煤碳资源，随着内地煤炭供应缺口扩大，内地煤炭供应缺口扩大，兰新铁路与内地“千里一线牵”的路网格局已不能满足增量需求。新建设完成的将军庙至淖毛湖铁路西接乌将铁路、东连红淖铁路，与兰新铁路构成了新疆东部地区第一个铁路货运环线，运力将会大大提高。
7月26日，在将淖铁路三塘湖车站，现场工人正在进行站内最后设备的调试工作。三塘湖车站全长2.2公里，是整个将淖铁路沿线最大的一个综合性车站，在这里可以进行货物集散装卸，将淖铁路全线共设有16座类似于这样的车站。新疆将淖铁路有限公司董事长杨顺清告诉记者，设计装卸能力是500万吨，集装箱整列发出货物组织站，本站货物主要来源是老爷庙口岸。
将淖铁路总投资103亿元，线路全长430公里，设计时速120公里，线路东端自红淖铁路白石湖南站引出，沿天山北麓向西，经伊吾、巴里坤、木垒、奇台四县，西端与乌将铁路相接，全面提升新疆北通道运输能力。乌鲁木齐铁路集团有限公司哈密铁路建设指挥部党委书记黄智力说，这条铁路通过红淖线可以在红柳河和兰新线连接，可以和临哈线的柔远站连接，保证准东的煤直接往可以在短距离范围内，通过临哈铁路往华北方向来运，出疆通道多了一条出路。
新疆铁路货运通道主要为北、中、南三大通道。北通道由将军庙至淖毛湖铁路、红柳河至淖毛湖铁路和临河至哈密铁路构成；中通道由兰新铁路、陇海铁路、兰渝铁路构成；南通道由格尔木至库尔勒铁路和格尔木至成都铁路构成，而即将建成的将淖铁路将使北通道彻底贯通。特约评论员张斌说，将淖铁路的建设，连通之后在交通基础设施方面，应该说它的这种补短板作用是非常强大的，和其它的相关线路一起，就能够架构起新疆北部地区，新的一条对外联络通道，在整体新疆能源输送过程中，优化通道内交通资源的配置，实现这种区域间铁路均衡发展，都会起到巨大战略支撑作用。
将淖铁路采用企业自投自建，自行运营管理的全新模式，这在中国铁路建设市场尚属首次，这种全产业链的经营模式极大激发了投资主体的行业优势，保证了项目建设进度。新疆将淖铁路有限公司董事长杨顺清介绍，八家股东共同投资建设在建设期管理和运营等都各有优势，共同促成项目建成，保障将淖公司在后期促进新疆经济高质量发展的高效有效运营。
新建设的将淖铁路建成通车后，将-淖-红铁路实现全线贯通，将原准东地区货物从将军庙绕道乌将线、兰新线经红柳河出疆的货物运距从1080公里缩短到780公里，缩短近28%的运输距离，大幅提升了运输效率。新疆将淖铁路有限公司董事长杨顺清说，这条铁路可以改善北坡经济的运输组织模式，可以由公转铁、散转机，增大我们的出疆运力，通过他们的铁路都可以得以提升。
新建设的将淖铁路建设，临近哈密唯一陆地路口岸—老爷庙口岸，对于哈密发展外向型经济，有着很大的促进作用。据哈密市口岸委党委书记黄海龙介绍，将淖铁路离口岸区，只有不到1公里，从国门区直接修一条铁路连接到将淖铁路，将淖铁路修一条支线连到口岸区。这样连好以后，大宗的比如说矿产品或者资源类产品，在这儿加工完了可以直接运去全国，辐射带动哈密市包括巴里坤县、伊吾经济的发展。
将淖铁路作为一次性建成的电气化铁路，建成通车后，哈密市实现了电气化铁路一区两县全覆盖，有效改善了区域交通运输条件。哈密交通运输局党组副书记、局长白建国说，大宗物资的运输，铁路具有明显的优势，普通铁路现在一列火车大概3500吨。电气化开通后可以达到5000吨，重载铁路可以超过一万吨，这样效能更高。
