8月13日，在舟山群岛海域西堠门航道海面施工现场，经过近20个小时的连续奋战，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔墩6.3米世界最大直径首个桩基灌筑完成，浇筑总方量达2928m3，标志着该项目水上主墩全面进入桩基施工阶段。
“6.3米超大直径钻孔桩”，在西堠门公铁两用大桥5号主塔墩首秀成功，不仅实现了我国超大直径钻孔桩“从0向1”的重大突破，填补了我国深水超大直径钻孔灌注桩建造技术的空白，更打响了我国在60米水深以上复杂海洋环境下桥梁深水基础技术攻坚克难的第一枪，推动“中国桥梁”全产业链向更大水深的深海环境领域迈出坚实一步。中铁大桥院集团总工程师、西堠门公铁两用大桥总设计师肖海珠表示。
全长3118米的西堠门公铁大桥是正在建设的甬舟铁路及甬舟高速公路复线、跨越西堠门水道的跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，大桥中间为铁路双线客运专线，设计时速250公里；两侧为双向6车道高速公路，设计时速100公里。大桥由沪杭客专公司负责建设管理，中铁大桥局等单位负责施工建设。
西堠门公铁大桥所在的西堠门航道是进出宁波舟山港的海上黄金通道，每天过往200多艘3万吨级集装箱轮和多种散货轮。为满足航道需求，同时尽量避开深水基础作业，降低施工安全风险，西堠门公铁大桥设计为主跨达1488米的斜拉-悬索协作体系桥梁，是目前世界最大跨度公铁大桥。
在大风、急流、裸岩、深水的复杂海洋环境中，为了让这座大跨、重载的大桥更加稳固，针对大桥唯一一个位处60米水深、高达294米的5号主塔墩，设计采用18根长84米、6.3米世界最大直径钻孔桩作为基础，使得主塔能在河床岩层中生根，稳稳地立于大海之上。
据悉，此次施工首桩为5号主塔墩15号桩，桩径6.3米，桩长84米，类型为端承桩，采用SWDM1280型旋挖钻分级成孔。该桩地质条件较硬，所处弱风化流纹岩达22.9米，微风化流纹岩达7.5米，钻进难度大。此次首桩成孔至顺利完成水下混凝土灌注，为大直径桩基施工提供了可靠的技术参数，同时为该项目桩基础施工立标打样。
为确保世界最大直径首个桩基的顺利灌注，建设管理单位沪杭客专公司和施工单位中铁大桥局项目部根据现场强风天气多、降雨不可测且频发等实际情况，制定应急预案与施工计划，多次组织专题技术研讨，邀请国内桥梁工程专家现场指导。首桩浇筑前，中铁大桥局项目部提前统筹谋划，进行技术与安全交底，浇筑中严把各工序施工规范和操作规程，确保符合设计要求。
甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。
