历时2年，数以千计的铁路建设者在大风无人区内，克服无水无电无信号、顶着狂热的风沙日夜奋战，在2023年8月22日21时，迎来了将淖铁路重大节点，随着最后一对500米长钢轨稳稳落在轨枕上，标志着将淖铁路3标项目铺轨工程161.996KM全线贯通，为“9·19”通车目标奠定了坚实基础。
将淖铁路是一条以货运为主的区际路网干线，设计时速120公里，连通兰新铁路、额哈铁路，形成出疆北部新通道，是京津冀—西北通道的重要组成部分，是准东、三塘湖、淖毛湖等矿区建设开发的重要基础设施，也是疆煤外运的重要通道及煤化工产品外运的集运线路。
自2021年4月开工建设以来，项目部面对铺轨作业任务重、工期紧、交叉作业面多等难题，多次组织召开施工推进会、方案研讨会，不断优化调整施工组织方案和资源配置，制定专项“工程材料试验与检验计划”，严格把控现场铺轨质量，做好前期复核、过程控制、后期检查等重要环节。严格执行钢轨、轨枕、道岔及轨料等材料进场检验制度，始终坚持“严把材料进场，严控施工过程”原则。
铺轨作业采用CPG500型铺轨机，该机型具有机械化程度高、连续作业时间长、工作效率更高、稳定性也更可靠等特点。铺轨过程中，通过优化完善施工方案，创新施工工艺，采用机械化、自动化铺轨机组，大幅提高铺轨精度和施工效率，铺设轨枕间距误差、轨道偏离线路中心线误差均控制在0.2毫米内。针对长大坡度铺轨施工，详细计算机车运行及启动的牵引重量，对上坡地段、下坡地段分别制定 了对应安全措施。铺轨后的无缝线路焊接期间，平均气温超过35度，远超过规范和要求的18度（正负5度），远超锁定轨温，导致焊轨作业时间点只能安排在夜间22点到次日凌晨6点之间，施工班组采取2班倒工作机制，保证作业人员工作连续，确保“一铺一焊”间相互连贯。
下一步，将淖铁路项目继续发挥连续作战、攻坚克难的优良作风，集中优势资源进行科学组织，完成好线路后续配套设施的建设任务。
