“动态检测列车已出库，请各组做好准备。”9月16日22时，行车指挥人电台声响起，各作业组迅速到达作业地点，根据试验内容做好准备工作。
去年11月，贵广高铁提质改造工程正式启动，广州电务段按照广铁集团“最高标准、最优质量、最强组织”的施工要求，根据各阶段施工节点，科学谋划施工方案，细化施工流程，合理安排人员分工，确保施工进程有序高效、信号设备质量安全可靠。
近10个月的“攻坚战”，200余个“天窗点”，段干部职工战高温、抗风雨，先后完成了配合换枕、CN道岔换轨和列控设备C2升C3等工作，汗水洒满在管内贵广高铁广东段100多公里的铁道线上。
“在联调联试工作中，我们电务系主要工作是在动态检测列车运行时，做好条件设置、设备测试、数据分析以及缺点克服等工作，这是全线开通前的最后一道关卡，责任和意义不同以往，比拼的是标准、质量和效率。”广州电务段高铁技术科工程师钟志炜介绍。
此次联调联试具有序列多、场景多、时间紧且需在既有线进行动态检测试验等难点。“线路在白天以C2模式正常运营，晚上则进行C2、C3模式动态检测试验，发现问题我们要及时组织克服，这种试验模式在段管内还是第一次。”段高铁技术科科长李池锦说。
针对这些重难点，段里提前对此次动态检测可能存在的风险点进行梳理，制定针对性措施。同时，严格落实日方案制度，提前对试验序列进行分析，将序列编制的注意事项和关键点写入日方案中，并在日交班会上组织学习。
动态检测列车在线路上飞驰，代表列车运行所处位置的一条条红色短线在控制台上缓缓移动，“中继35设置7750AG故障占用条件...”“怀集站4DG、6DG、12DG、4G1、4G2模拟分路不良设置...”信号机械室内一抹抹“信号黄”随着指令奔走不停，繁忙而有序。
像这样忙碌的夜晚，他们早已习以为常。
4时，动态检测列车呼啸着跑完了6个序列的试验项目，各地面配合组从站场上有序撤出。
“检测列车已经跑完，现在就等数据分析结果反馈，10来个月的坚持和付出即将迎来收获的时刻，大家辛苦了。”该段肇庆东高铁信号车间党支部书记吴达洋说。
4时30分，随着最后一趟动态检测列车从股道出清，贵广高铁怀集站至广州南站间联调联试顺利完成，贵广高铁提质改造工程又迈出重要一步。
