临近年底，山东交通基础设施建设提速。在16日凌晨，山东商报·速豹新闻网记者在济南火车站施工现场看到，经过现场1700多名作业人员连续7个半小时的忙碌施工，由中铁十局承建的济郑高铁山东段济南站站改工程顺利完成，标志着济郑高铁正式引入济南站，距离通车再近一步。
记者了解到，因济南火车站空间利用条件有限，为了将济郑高铁引入济南火车站，需要对济南站既有铁路设备、线路进行更新。而现场施工地点位于济南火车站站内，为最大程度减少对正常行车的干扰，施工方案采用天窗期全封锁施工，施工等级为最高的I级。
据中铁十局济郑四分部项目经理严凡磊介绍，本次施工主要包含工务、电务、电牵等多专业同步施工，需要在7个半小时内，完成线路拨接、大机捣固、信号设备倒接启用、接触网改造等多项施工任务。“为保证此次施工顺利完成，作为施工方，我们制定了切实可行的专项方案和详尽的应急预案，针对施工空间狭窄、作业距离长的特点，将现场划分为京沪三四线拨移、东咽喉改造和中咽喉改造等多个作业面同时施工，投入1700余名现场作业人员、百余台大中型机械设备，科学组织，协作奋战，保证了要点施工期间的有序与高效。”
作为济郑铁路控制性工程，济郑铁路引入济南枢纽济南站需要对济南站I 场既有线路及相关设备进行更新改造，涉及工务和“四电”专业改造施工，由于济南火车站地处济南市天桥区繁华地段，周边人车流量巨大，施工现场空间狭小，垂停时间短，旧物料外运及运输组织困难，地下电缆与上方接触网线路复杂，施工难度大。
而对于济南火车站站场改造，还建股道1条，拨移线路0.6公里，新铺线路0.9公里，拆除既有道岔15组，拉入新道岔16组。站后“四电”专业也将历经198次要点施工。据中铁十局济郑站后四电专业相关负责人介绍，作为列车能否正常通车的关键，站后“四电”专业施工面临巨大挑战。
“开通前，我们已连续13次进行了软件换装及信号设备挂联试验。”据中铁十局济郑站后四电专业项目副经理贾中伟介绍，电牵专业作业空间受限，施工现场人工作业、机械作业，上部作业、下部作业同时交叉施工，需完成承导线架设、调整、拨移和接触网精调作业等，接触网调整精度达毫米级。“开通后，需保证所有通过济南车站的列车能够安全运行。”
根据规划，新建济南至郑州高速铁路是国家“八纵八横”高铁网重要连接线，是山东省“四横六纵”高铁网西部出省通道，计划12月开通运营。建成后，将构建山东半岛与中原及西部地区联系的快速客运通道，届时，济南至郑州无需再绕道徐州或石家庄，最快通行时间从3.5小时大幅缩短至1.5小时。
