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『深大城际』全面进入盾构施工阶段,预计2026年建成

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-03-01  来源:南方+  浏览次数:1155

2月28日早晨8时30分,在地下22米处,随着刀盘缓缓转动,中铁十四局承建的深圳机场至大亚湾城际铁路项目(简称“深大城际铁路项目”)“新程一号”盾构机顺利始发。这标志着该项目全面进入盾构施工阶段,打响新年复工复产的“第一炮”。


深大城际铁路是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分,线路全长约69.2km,起自深圳市宝安机场T4站,途经宝安区、龙华区、龙岗区,终至坪山区聚龙站,设地下站11座,设计时速为160km,预计2026年建成通车。


据介绍,此次始发的盾构区间为民治北站-五和站,区间穿越地层异常复杂,区间上软下硬地层占比45%,全断面硬岩占比30%,分布多种花岗岩,孤石发育多。工程沿线建构筑物繁多,侧穿居民小区、既有地铁运营线路,下穿多处天桥、高速、铁路、桥梁、燃气管线。中铁十四局深大城际铁路项目负责人高瑛凯表示,“广东号称‘地质博物馆’,该区间涉及重大风险源达12处之多,无异于‘在心脏上动手术’”。



高瑛凯介绍,因外部环境复杂,始发场地狭小,车站可使用长度仅36.4米,而“新程一号”整机达117米长,为满足始发掘进条件,项目团队采用大分体始发+边掘进边组装的方式施工,在极度受限的空间里顺利完成始发任务。另外,项目团队通过使用超前地质预报、超前水平注浆加固、全天候智能沉降监测等先进技术,能够确保盾构机在复杂地质条件下安全平稳掘进。


深大城际铁路建成通车后,深圳坪山至深圳机场最快仅需40分钟。届时,将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系,同时城际铁路作为深圳对外联系的重要通道,将促进深莞惠都市圈一体化。

 
 


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