“在去年年底下线的全球最快时速400公里动车组样车上，由我们研制的高铁永磁牵引动力技术得到了创新应用，与现有的‘复兴号’列车相比，牵引功率提升了20%，重量反而下降了20%，巩固了我国高铁技术持续领跑的优势。”
6月19日，中国中车集团有限公司首席科学家冯江华在国务院新闻办公室举行的中外记者见面会上宣布，我国科研团队成功攻克长期困扰国际高铁界的永磁牵引系统高温失磁难题，该成果已应用于全球最快时速400公里的CR450动车组样车。
冯江华在介绍中国高铁发展历程时指出，牵引动力技术是列车的“心脏”。面对高温失磁这一世界性技术瓶颈，他和团队在实验室连续数月24小时接力攻坚，累计完成150G试验数据，最终实现技术突破。新一代永磁牵引系统较现有“复兴号”实现三大提升：牵引功率提高20%，系统总重量降低20%，能耗效率提升4%。
谈及中国高铁成功经验，冯江华将其总结为“三个坚持”：坚持建设交通强国目标不动摇，坚持自主创新信念不动摇，坚持协同创新机制不动摇。他特别指出，一列高铁包含4万多个零部件，通过产学研用协同攻关，汇聚上下游两千多家单位、两万多名技术人员共同参与，才成就了“复兴号”在中国广袤大地的驰骋。
从技术的角度，冯江华用四个“更”来描述中国高铁的变化。
一是更高速。从最早时速200公里跃升到350公里，再到前不久下线时速400公里的CR450动车组，高铁速度越来越快。
二是更高效。CR450采用了新一代高效永磁牵引系统，节能效果显著，与“复兴号”现有的异步牵引技术相比，效率提升了4%。
三是更智能。“复兴号”高铁融合运用了北斗导航、5G通信、智能驾驶等技术，变得更加“聪明”了。
四是更安全。以CR450动车组为例，整列车装配了4000多个监测点，实时监测列车的运行状态，还采用了超视距系统，让高铁具备了提前感知前方线路突发状况的能力，为旅客出行提供了坚实的安全保障。
“我国高铁开启了‘永磁时代’，也实现了我们从“追赶者”到“引领者”的跨越。”这位亲历中国高铁从跟跑到领跑全过程的科学家强调。
