『广州』今年计划开通10条（段）轨道交通线路

广州枢纽再升级！根据规划，广州地铁今年计划开通10条（段）轨道交通线路，总里程达173公里，其中包括6条（段）地铁线路和4条（段）城际线路，形成"地铁+城际"的立体化交通网络。

备受瞩目的是，随着多段广州地铁陆续通车，以及新白广南段、广佛东环、琶洲支线、广清南延4条城际即将“上线”，琶洲站将升级为重要交通枢纽。届时，该站汇集大湾区首条地铁环线、广佛环线城际、穗莞深城际琶洲支线等线路，列车直达广州核心腹地（金融城、琶洲、白云机场），大幅提升广州地铁线网与大湾区城际铁路网的互联互通效率，为"轨道上的大湾区"建设注入新动力。

与此同时，时速350公里的广湛高铁也正冲刺年底通车，广州“高铁进市区”加速驶来。

【城际铁路】

1条高铁、4条城际全力冲刺年内通车

1条高铁——广湛高铁：广湛中心城区90分钟互达倒计时

广湛高铁正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，含广州枢纽、湛江枢纽相关工程，新建双线401公里，设计行车速度350公里/小时，新设佛山站、佛肇站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力。

4条（段）珠三角城际——

大湾区城际线路方面，今年广州地铁计划开通4条（段）珠三角城际。

▌广佛环线城际广州南站至白云机场段 (简称“广佛东环”)

广佛环线城际广州南站至白云机场段自广州市内的番禺站引出，外包佛莞城际铁路，向北经番禺区大石、科学中心，黄埔区生物岛，海珠区琶洲会展中心，天河区金融城、岑村、火炉山，白云区大源和太和，接入新白广城际铁路竹料站。全线共设8座车站，设计行车速度160公里/小时。项目已于7月25日通过初步验收，7月31日完成安全评估。

建成后，在广州南站与佛莞城际衔接，在竹料站与穗莞深城际新塘-白云机场段连接，在琶洲与穗莞深城际琶洲支线衔接，是珠三角城际轨道交通网的重要联系线路和骨干线路，可为广州南站、白云机场等重要枢纽站点集散客流。

▌新白广城际铁路竹料站至机场T2站段 (简称“新白广竹料至T2段”)

新白广城际竹料至机场T2段位于广州市境内，设竹料站、白云机场东站、白云机场南站3座车站，设计行车速度160公里/小时。项目已于7月25日通过初步验收，7月31日完成安全评估。建成后将串联广州北站和广州白云国际机场、深圳宝安国际机场等综合交通枢纽，全面形成珠江东岸穗莞深城际便捷客运通道，开辟白云机场、清远方向至深圳方向及珠三角东南部地区的快捷通路，对完善大湾区城际铁路网具有重要意义。

▌穗莞深城际琶洲支线 (简称“琶洲支线”)

穗莞深城际琶洲支线位于广州市，起点为珠三角城际轨道广佛环线琶洲站，接入广惠城际广州莲花山站，全线设大学城东站、化龙站2座车站，设计行车速度160公里/小时。项目已于7月25日通过初步验收，7月31日完成安全评估。

建成通车后，将在琶洲站衔接广佛环线，在莲花山站与广惠城际连接，加强了城际铁路广佛环线、广惠线、穗莞深线之间的沟通衔接，能进一步完善珠三角地区城际铁路系统网络和有效利用网络资源，有利于城际网灵活运营和实现整体效益的最大化，对广州市实施“东进南拓” 城市发展战略，增强沿线地区竞争力、促进经济社会发展，具有重要意义。

三条城际铁路开通运营后，将与广肇城际铁路番禺站、广惠城际铁路广州莲花山站、广州东环城际铁路白云机场北站相衔接，与沿线多条高铁和地铁高效换乘，串联起广州南站、广州北站、白云机场等重要交通枢纽，实现肇庆、佛山、广州、东莞、惠州、清远等六市的快速通达。届时，珠三角城际将实现从“线型布局”向“网络运营”的飞跃，对助力“轨道上的大湾区”建设以及深化区域经济协同发展具有重大意义。

▌广清城际广州白云至广州北段

广清城际广州白云至广州北段全线位于广州市，线路自广州白云站引出，经广州江高至广州北站，设广州白云站城际场、白云湖站、江高站、神山站4座车站，设计行车速度160公里/小时。

该项目是广清城际轨道交通向南的延伸线，衔接了广佛环线、广州北站至白云机场城际等线路，串联了广州白云站、广州北站等重要交通枢纽，是粤港澳大湾区交通基础设施的重要组成部分，对构建珠三角城际轨道主骨架网，实现珠三角都市圈内“一小时通达”目标，具有重要意义。

广清城际南延项目

【广州铁路】枢纽格局迎关键突破

全长25.23公里的广南联络线（广州站至广州南站联络线）是广州枢纽布局的关键落子，广南联络线将广州南站与广州站、广州白云站等枢纽主客站串联起来。工程采用三大创新设计： 地下穿城：16公里新建段以隧道形式接入广州南站；通过双线提速，以200公里/小时城际标准实现15分钟直达。

2023年9月开工的先行段已进入主体施工，全线将于2027年建成通车。运营方案显示：初期开行32对列车（含8对跨线车），2028年提升至50对（跨线车占比40%），线路将首创高铁“地铁化”票务系统。

广南联络线作为广州铁路枢纽完善改造、提能升级，实现枢纽内各线路跨线、“高铁进城”的最重要工程，从东南西北“盘活”整个铁路枢纽网络。具体来看，东向：广汕高铁经新塘站接入广州东站；西向：贵广/南广高铁通过改建联络线贯通广州站；北向：花广联络线已实现京广高铁进城；南向：直连深港珠澳都市圈。

【白云机场】T3航站楼年内投运

广州白云机场作为粤港澳大湾区连通世界的“空中桥梁”，也是连接“一带一路”和“空中丝绸之路”的重要枢纽。截至目前，白云机场国内外通航点240多个，航线网络覆盖全球五大洲，连接国际及地区近100个目的地，每周往返国际及地区客运航班超1700架次。今年以来，白云机场已联合国内外航司新增、恢复或加密国际客货运航线超过20条，航空“朋友圈”不断扩大。

随着T3航站楼年内投运，白云机场将形成“三座航站楼+五条跑道”的超大型枢纽格局。依托广东和广州高质量发展与高水平对外开放，白云机场这座千年商都的航空引擎，正朝着通达全国、联通洲际、辐射世界的全方位门户复合型国际航空枢纽全速推进。

【广州地铁】3段既有线路的延伸段年内与街坊“见面”

广州地铁方面，力争年内通车的还有13号线二期（鱼珠至天河公园段）和14号线二期首通段、22号线后通段。

13号线二期全线贯通后将与13号线一期（鱼珠-新沙段）共同构成贯穿城市东西的交通大动脉，并接入地铁环线系统；

14号线二期首通段可缓解白云区北上的交通压力；

22号线后通段可实现广州南站快速通达白鹅潭。22号线后通段作为内年计划通车的地铁线路之一，近日也迎来新进展。日前，随着西塱站站台门系统成功完成5000次开关门测试，标志着22号线后通段4座车站的站台门开关门测试任务已全部完成，向轨行区“三权”移交迈出了关键一步。截至目前，22号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成95%。全线已实现轨通、电通，4座车站均进行机电和装修施工。

截至7月底，在建地铁线路进度更新：

十二号线中段（景泰-东湖）土建工程累计完成75%。7座车站中，6座已封顶，剩余1座进行土建施工，7个区间全部贯通。

十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成91%。其中，天河公园至鱼珠段土建工程累计完成98%，该段4座车站以及轨行区均进入运营调试阶段。该线剩余19座车站中，1座已“三权”移交，16座进行机电施工，2座进行土建施工。

十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成68%。8座车站中，7座车站已“三权”移交，剩余1座进行前期准备；全线9个区间，8个区间已贯通（不含广州火车站至广乐中间风井段），乐嘉路至嘉禾望岗段轨行区已“三权”移交。

十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成54%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。

八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成21%。11座车站中，10座进行土建施工，其余进行前期准备；11个区间中，3个进行土建施工，其余进行前期准备。