11月29日凌晨，夜色如墨，海南环岛高铁东段作业现场灯火照亮钢轨，宛若银色长龙。1时33分，文昌至琼海区间，编号12901的全断面清筛车挖掘链在钢轨下的石砟中搅动，打破深夜宁静。这是海南环岛高铁2015年全线开通以来首次大规模清筛的第二阶段施工，亦是我国高铁维护史上首次在热带多雨地区开展的全流程数字化清筛攻坚战。
1时46分，广州大机段清筛一车间操作手罗亚洲身旁的数字化智能轨控装置数据实时变动。他紧盯屏幕报出“落道量50”，同时接收地面数据，快速调整操作台参数。
这台智能轨控装置是由广州大机段自主研发，通过在清筛车上配置平纵断面作业参数动态监控装置，助力操作手及时调整挖掘深度、作业水平等数据以提升质量。
罗亚洲说：“过去清筛主要依赖人工经验，质量不均；如今依托这台装置，操作人员可直观掌握线路水平、方向、标高变化，精准控制挖掘深度与回填角度，操作误差缩至毫米级。”
10米外，该车间线路工陈义军用二维激光测距仪测量清筛后线路纵段面，报送数据后标注在邻线枕木，供后续捣固车使用。这台二维激光测距仪，是广州大机段与厂家联合研制的新型工具。它改变过去“一人防护、一人测量、一人记录”的三人模式，如今一人便携操作即可完成，测量精度大幅提升并于今年获国家发明专利。
400米外，海口综合维修段工作人员推着轨道检查小车测量轨距、水平等关键数据，紧随其后的DQPC型捣固车前端偏差测量小车，为次日捣固提取精准数据。
3时03分，广州大机段编号12768稳定车车长李广州将振频调至30HZ——这一反复验证的最优参数，让桥梁清筛后线路稳定效果达最佳；二维激光测距仪摒弃四舍五入读数，全用实测数据，尽显数字化时代的精准追求。
此次施工创新推行“清筛捣+粗捣+精捣+补强捣”作业模式，增配捣稳联机组实现“三捣两稳”标准化流程，将传统两阶段作业升级为“初捣削峰、复捣固基、终捣定型”的精细化流程。海口综合维修段在轨距精调中严守毫米级标准：作业后轨距TQI控制在0.2以内，容许偏差±0.2mm，轨距变化率不大于0.33‰，确保三密贴，弹条、扣件安装达标，弹条扭力矩均匀稳定。
数字化清筛与轨距精调协同发力，11月21日创下单元静态TQI1.6的全路高铁清筛最佳纪录。截至目前，累计完成10.51公里线路清筛，日均效率达1660米，较传统工艺提升30%以上；静态TQI平均值2.03，线路平顺度较施工前提升52.47%，各项指标均优于行业标准。
