高铁站是“站产城”融合发展的重要支撑。3月9日，在天津市政府新闻办举行的《关于推进“站产城”融合发展的意见》政策吹风会上，天津市交通运输委主任王志楠着重从“提能级、优服务、强接驳”三方面介绍已开展的工作和下一步重点措施。
天津市已建成12座高铁站，形成“三主三辅多节点”的铁路客运枢纽体系，初步实现“半小时直达北京和雄安新区、两小时覆盖京津冀、四小时链接长三角”。立足“空铁联运、公铁衔接、地铁联动”，我市全力构建一体化综合交通枢纽体系，目前已初见成效。在国铁北京局支持下，京津城际开行重联列车、优化行车组织，运能累计提升52%；京沪高铁加密天津南站停靠车次，日常增加4.5对、周末增加3.5对；宝坻站在原有11对车次接入北京站的基础上，日常新增8.5对进入北京通州站；今年初首次开行京津冀环线高铁列车，以北京西站和天津西站两个车站为始发站，早晚高峰开行列车各1对。大兴机场天津西站城市航站楼投运，实现航空、铁路、地铁多种交通方式高效换乘。去年地铁4号线接入了天津西站，目前天津站、天津西站各已引入3条地铁线路，天津南站、滨海站各已引入1条地铁线路。
今年我市将加快四方面6个项目实施。一是加快津潍高铁建设，计划2027年建成通车；二是加快京滨城际滨海机场站建设，建成后将形成集航空、铁路、地铁、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽；三是加快天津南站、武清站站房提质改造前期工作，计划年内陆续开工。四是加快地铁Z4线和B1线引入滨海站。
天津南站、武清站是京津通勤的重要节点，是推进“站产城”融合发展的重要载体。“随着京津同城化发展不断深化，双城之间日均出行量已达22.5万人次，两站现有站房规模、服务设施已不能完全满足日益增长的客流需求。此次改造既是强化京津通勤硬支撑、补齐枢纽服务短板的民生工程，也是赋能片区产业升级的发展工程。”王志楠表示。
目前，两站改造的各项前期工作正稳步推进，均计划2026年开工。其中，天津南站重点是扩容候车厅、优化空间布局、完善服务设施，改造完成后候车面积将增加约4500平方米，有效解决高峰时段候车拥挤问题。武清站正深化设计方案，重点是提升候车承载和客流疏导能力，改造完成后候车面积将达到2500平方米，有效提升客流集散效率与通勤服务品质。两站改造的建设工期均为1年左右。
此外，立足“便民利民、高效便捷”，我市持续优化出行服务。在国铁北京局支持下，完成了天津站、天津西站等车站便民设施升级，将站内旋转门全部改造为平开门，为天津西站站房加装遮阳帘，改善候车环境。启用天津站负一层京津城际专用候车厅，节约换乘时间3—5分钟。每周五地铁全线网延长运营30分钟，覆盖京津城际最后一班列车。我市将通过“微改造、暖服务”不断改善群众出行体验，今年计划改造100个地铁宽闸机通道，已纳入民心工程，其中天津站、天津西站、天津南站涉及9个，已完成5个，年底前全部完工，届时3个车站的地铁宽闸机通道将达到30个。
立足“疏堵保畅、规范有序”，我市持续优化6个重点片区车站周边交通接驳环境。建成了天津南站快速进站通道，启用网约车专属候车区，实现“即停即走”。优化了武清站周边交通布局，启用网约车专用接送客通道，建成智慧停车场并新增200余个停车位，升级自行车停车场，可容纳4000余辆自行车。下一步，我市将完善铁路客运服务，研究“一票联程”智慧出行模式，结合高铁车次运营和早晚高峰客流变化灵活调整公共交通运力，增开定制快巴新线路。加大站区交通秩序治理力度，建成天津站、天津西站网约车专用通道等，以务实举措推动高铁站点枢纽通道作用有效发挥。
