近日，位于黔桂交界处、横跨红水河的黄（桶）百（色）铁路红水河铁路大桥首节拱肋成功吊装，标志着这座世界级桥梁从“筑基”迈向“攀高”新阶段。
红水河铁路大桥全长约1022米，主跨跨度达570米，建成后将成为世界第一大跨度铁路专用上承式钢筋混凝土拱桥。
此次吊装的拱肋首节段长约25.8米、宽3.8米、高11.3米，单体重约135吨。由于桥址地处峡谷，地形陡峭，且施工需跨越红水河，建设者面临物料运输困难、高空作业风险大、环保要求高、节段重量大等多重挑战。
据中铁大桥局黄百铁路贵州段项目经理部总工程师胡珊介绍，为确保大桥拱肋吊装过程精准衔接，施工团队严格审查吊装安全技术措施和施工方案，多举措严把材料入口关、试验检测关、设备可靠关，强化安全风险隐患排查，对作业区域实施封闭管理，全过程监测关键工序，全力保障大桥拱肋首节段平稳吊装至预定位置，实现了毫米级的高精度对位，为后续节段安装奠定了坚实基础。
据悉，黄百铁路北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，正线全长约315km，设计时速160km/h，为国家Ⅰ级电气化铁路。其中贵州段正线长约173km，桥隧比达81.6%。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至通江达海的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
