11月13日、14日，由交通运输部主办的2018年“我的公交我的城”重大主题宣传活动走进大连，11月14日，国内媒体记者走进大连地铁5号线施工现场，将解决世界级难题的跨海段施工令记者们为之震撼，在现场，记者了解到，跨海段盾构计划于本月底始发。
海底大盾构机比足球场还长一截
11月14日上午，国内媒体记者一行来到大连地铁5号线梭鱼湾南站施工现场，这座地铁站是大连4号线、5号线的换乘车站。在现场，记者看到，“海宏号”盾构机已经整体下降，这台大直径泥水平衡盾构机专门针对大连地铁5号线火车站站至梭鱼湾南站区间跨海隧道施工设计，187米长的身长在地下显得十分庞大，比足球场还长一截，而“海宏号”即将施工的跨海段工程也堪称“世界级难题”。
大连地铁5号线跨海隧道工程穿越地层主要为板岩、钙质板岩及灰岩，灰岩段存在大量溶洞，在施工过程中，随时面临溶洞坍塌、刀具异常损坏、突涌水、盾构机栽头等施工风险。而且，这也是大直径盾构首次使用于溶岩强烈发育、环境极度敏感的跨海区域，风险非常高，尚无工程先例。
为了解决这些难题，“海宏号”盾构机设计了常压刀舱、超前钻注系统、伸缩摆动主驱动等技术，多项技术参数达到世界级水平，“海宏号”的正式下线和进场组装，将为地铁5号线最关键的跨海工程起到决定性作用。
跨海段盾构将于本月底始发
11月14日，在地铁5号线施工现场，记者一路来到盾构机前端，在刀具前方便是岩层，施工人员正在调试刀具及整个盾构机，为盾构机始发做好最后的准备。大连地铁5号线04标项目部盾构区间总工王建表示，“海宏号”于8月10日开始下井，先后对刀盘、盾体、台车、拼装机等系统进行单机调试。跨海区间有1500米岩溶，目前正在进行海面岩溶处理和勘察工作，已经完成600米的岩溶注浆工作，为盾构机始发提前做好保障。
同时，泥水分离后台已经安装完成，泥浆管道已接到盾构机台机上，并进行了管道试压。王建介绍说，现在每天在现场有三四十名施工人员参与调试工作，目前后配套设备已经全部安装完成。口字件、管片、反力架等配件也已经准备就绪，只待盾构机始发。中铁大连地铁5号线有限公司副总经理符昭星表示，到本月底，跨海段有望实现大盾构始发。
