12月29日，铁四院勘察设计的南三龙铁路开通运营，实现了福建省省内主要涉市区的“一体化”快速生活圈，自此南平至龙岩、龙岩至福州之间无需换乘，最快旅行时间预计将分别缩短至1.5、2小时，在福建省内形成“两纵三横”快速铁路网。
南三龙铁路全长245公里，北起合福铁路南平北站，南至赣龙铁路龙岩站，全线设9个车站，设计行车速度200公里/小时。该线2013年12月1号开工建设，2018年12月26日通车，建设工期5年。
南三龙铁路为复杂的山区铁路，沿线深谷纵横、山高坡陡，地形、地质条件极为复杂。全线桥隧比高达90.5%，桥隧相连，列车穿行于隧道群中犹坐地铁。
特殊的地形环境也给项目设计带来了难点。据铁四院南三龙分管总工程师方国星介绍，南三龙铁路沿线受多期次地质运动影响，地质构造极度复杂，形式多种多样，发育着从震旦系至第四系全套地层以及多达数十条的大规模的褶皱与断裂，存在岩溶、涌水、突泥、塌方、滑坡、危岩落石等地质灾害的风险，堪称铁路建设的地质博物馆。
针对地质难题，铁四院在勘察设计施工期间，利用先进的综合勘探与超前预报手段，针对性的采取了有效的措施，降低了地质灾害的风险，为南三龙铁路的顺利建成奠定了坚实基础。
南三龙铁路全线隧道占比高达76.4%，所经之处地势险峻、地形复杂，信号覆盖质量受环境影响大，无线系统设计面临前所未有的挑战。
铁四院设计人员在保证GSM-R移动通信系统覆盖质量，保障铁路运输指挥安全的同时，携手铁塔福建省分公司共同搭建南龙铁路公众移动通信网络，确保了公网搭建与铁路专网建设同步规划、同步设计、同步实施、同步开通，共同打造了一条“高铁+4G”的铁路，保证了高速列车通信信号的稳定性和延续性，为铁路乘客提供了更顺畅的移动通信体验，保证乘客一路满满好心情。
此外，南三龙铁路站房各具特色，在青山绿水之间，结合地方民俗，建成了一站一风景，座座有特色，实现了站城融合、功能复合、文化契合、智能统合、绿色结合、经济适合。
